Il rumore di un alternatore può essere il primo sintomo di un cattivo funzionamento. Generalmente è il cuscinetto all'interno dell'alternatore. Ne hai un paio. Nella maggior parte dei veicoli moderni, i cuscinetti dell'alternatore si trovano sull'albero esterno e uno per il rotore all'interno dell'alternatore. Quando il cuscinetto dell'albero inizia a rompersi, noterai un rumore stridulo o uno stridio quando l'auto è in funzione. Questo di solito non causa il malfunzionamento dell'alternatore FINO A CHE il cuscinetto non si distrugge. Quando ho visto prestazioni intermittenti sugli alternatori, di solito sono i cuscinetti che si trovano tra il rotore e lo statore.

A parte questo, non dovresti davvero affrontarne così tanti così velocemente. Se un alternatore non è installato correttamente, i cuscinetti possono guastarsi. Ciò è dovuto al fatto che la cinghia a serpentina che la aziona potrebbe eventualmente sottoporre la puleggia a sollecitazioni EXTRA nelle direzioni non dovrebbe esserlo, causando così la scadenza prematura del cuscinetto dell'albero.

La qualità delle parti installate è anche un fattore ENORME quando si parla di un problema come questo. Dovresti cercare recensioni e garanzia di qualità sugli alternatori che stai acquistando. Potrebbero essere generalmente di scarsa qualità.

Olio, carburante e detriti sono un'altra cosa da considerare. Se c'è un punto che perde o spruzza piccole quantità di olio o sedimenti nel rotore e nello statore, questo può SICURAMENTE causare un guasto prematuro. Non è sempre visivamente ovvio, quindi tienilo a mente.

Se vuoi, puoi portarlo in un negozio di articoli elettrici per auto e loro possono ricostruirlo. Di solito puoi raccogliere molte conoscenze da loro se fai le domande giuste e fai conversazioni amichevoli.

Tieni sempre presente che anche una seconda opinione è importante. Mi esercito molto in "Last Case Diagnostics". Quando un negozio o una persona ha un problema che un negozio non riesce a capire, o se l'individuo è preoccupato che il proprio negozio non stia facendo qualcosa di giusto Trovo il ragionamento scientifico e riparo il problema. Potresti riuscire a trovare un negozio vicino a te che può farlo per te. È una razza di tecnici in via di estinzione, ma potresti riuscire a trovare qualcuno vicino a te.

Anni fa avevo una VW Jetta Mk2 che mangiava un alternatore circa ogni 18 mesi. Poiché questo veicolo aveva un compressore AC montato più in basso, l'alternatore si trovava sopra con una cinghia corta che lo guidava dalla puleggia più vicina. Il buon senso (e forse un po 'di Physics 101) mi ha detto che a causa del modo in cui la cinghia si abbassa sull'asse dell'alternatore, questo è probabilmente il motivo. La mia soluzione era di non stringere troppo quella cintura. Ho pensato che sostituire la cinghia un po 'più spesso costa meno che sostituire l'alternatore.

I vecchi alternatori sulle vecchie auto degli anni '60 erano fantastici. Erano molto meglio dei generatori che hanno sostituito. I generatori necessitavano di limitazione di corrente, che generalmente veniva eseguita con regolatori elettromeccanici realizzati da aziende come Lucas UK o Delco USA. Un generatore brucerebbe caricando una batteria scarica se non avesse la limitazione di corrente o se il regolatore spesso temperamentale non funzionasse correttamente. Questo perché il generatore ha un'impedenza di uscita molto bassa, il che significa che non c'è molta limitazione di corrente intrinseca. Ora il vecchio alternatore aveva un'impedenza di uscita più elevata, il che significa che la limitazione della corrente non era necessaria. In altre parole, il vecchio alternatore era una prova più idiota del generatore. I corsi Auto Sparkie Polytech hanno affermato che "non è necessario limitare la corrente con un alternatore". Ero d'accordo con i tutor, ma era allora che ero magro e avevo i capelli folti. Molti alternatori moderni, in particolare i giapponesi, ottengono molta più potenza da una dimensione più piccola. Hanno ridotto l'impedenza di uscita per consentire a più corrente di fluire quando necessario, quindi se sovraccarichi la tua auto con accessori puoi far saltare in aria l'alternatore in questi giorni. Se hai riempito, per esempio, una Studebaker del 1965 con accessori, otterrai solo una batteria scarica. Inoltre puoi far saltare un moderno alternatore quando si carica una batteria scarica o anche quando si monta una batteria molto più grande sull'auto. Queste cose semplicemente non accadono con le auto degli anni '60: alcuni alternatori moderni hanno un freno termico che riduce la corrente quando il rame si surriscalda, il che aggira il problema senza dover tornare agli anni '60.

Posso dirti chiaramente, senza dubbio che non era l'alternatore ma la puleggia disaccoppiatore / cuscinetto unidirezionale all'estremità dell'alternatore. Ne ho fatti così tanti che è ridicolo. Prendono un pestaggio però, quindi il tasso di fallimento ha molto a che fare con lo stile di guida del pendolare. Vedi il modo in cui funzionano in un approccio semplice: quando giri il motore a 3k e lo rilasci molto rapidamente, di solito l'alternatore rimarrà in tandem con il motore ma in questo design il cuscinetto unidirezionale si disaccoppia e lascia che la massa dell'alternatore continui girare fino a quando non è su di giri e si accoppia nuovamente o rallenta per forza contraria meccanica ed elettromagnetica.

I fattori meccanici possono certamente mangiare gli alternatori. In una delle mie auto più vecchie (una VW Mk2 diesel) mi è piaciuto guidarla quasi sempre con la ventola AC completa. Il carico elettrico più elevato ha contribuito al guasto precedente. Di solito quel guasto era delle spazzole, e per le 400 o più di mille miglia ho guidato quell'auto, sono diventato molto utile a saldare nuove spazzole al portaspazzole. Per quanto ricordo, questo doveva essere fatto circa ogni 80.000 miglia.

Il punto è solo che un carico elettrico elevato potrebbe anche essere un fattore nelle frequenti sostituzioni dell'alternatore.