Domanda:
2005 Crown Victoria Police Interceptor che mostra i codici P0053, P0054, P0059 e P0060
100dollahbill
2016-02-14 11:33:30 UTC
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Ho sostituito tutti e 4 i sensori di ossigeno e il codice OBD II mostra ancora i codici P0053, 54, 59 e 60. Cosa potrebbe causare questo problema e come posso risolverlo?

I sensori O2 hanno 2 fili bianchi e 2 fili neri. A quale filo rosso / giallo ti riferisci esattamente?

potrebbe essere un pcm difettoso se hai eseguito tutti questi test. Ho lo stesso problema con una corona Vic P7B del 2011. Non riesco nemmeno a trovare un computer sostitutivo tranne che su flagshipone.com ma sembra che sia una truffa
Tre risposte:
Ben
2016-02-14 18:21:19 UTC
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Controllare il fusibile 21 nella scatola dei fusibili sotto il cofano. Se il fusibile è a posto in uno dei sensori O2, controllare l'alimentazione sul filo rosso / giallo. Se non hai alimentazione al sensore O2, temo che cercherai un cortocircuito a massa. Ciò comporterebbe il tracciamento del cablaggio e l'ispezione visiva per eventuali sfregamenti o interruzioni dei cavi.

Penso che tu sia perfetto con l'aspetto della miccia qui. Molto probabilmente il caso poiché entrambe le parti hanno un problema di riscaldamento. Potrebbe * anche * essere un terreno breve. I fusibili di solito si bruciano per un motivo.
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2016-02-15 12:21:17 UTC
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Il filo rosso / giallo è nel cablaggio, non sul sensore O2.

Può essere solo qualcosa che influenza tutti e 4 i sensori. La messa a terra viene fornita individualmente per ciascun sensore dal PCM, quindi non può essere sul lato terra.

L'alimentazione è fornita dal fusibile 21, ma che alimenta anche la valvola di sfiato del contenitore EVAP, quindi se quel fusibile fosse saltato imposterebbe anche un codice EVAP, ma con aria di sfida hai un problema sul lato alimentazione del cablaggio. Poco dopo che il filo rosso / giallo lascia il blocco fusibili si stacca dal circuito EVAP e corre verso il basso vicino al faro laterale destro, lungo il parafango interno destro (sotto la gonna del cercatore se ricordo bene).

Traccia quel filo dalla scatola dei fusibili ai sensori O2, probabilmente troverai un cablaggio danneggiato lungo l'area del parafango in basso a destra. Dovrai raggiungerlo dal fondo dell'auto. Ho avuto almeno due diversi Crown Vics con danni nella stessa area. Credo che sia un errore comune.

Non vedo più troppe vittime della corona, ma le aree dei paraurti sulle auto americane tendono ad essere aree problematiche.
Sam Rosario
2016-02-15 07:36:52 UTC
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Dopo aver sostituito i sensori, hai cancellato i codici e hai guidato l'auto in autostrada per un po 'in modo che il computer dell'auto possa rileggere i codici di attività dell'auto? Dopo aver trovato i codici e aver eseguito la riparazione, è necessario cancellare i codici prima di provare a ottenere un'altra lettura del codice. Prova prima a cancellare i codici. Nessuna promessa qui, ma forse questo è proprio ciò di cui hai bisogno.

Sì, ho cancellato i codici e ho guidato l'auto per circa 65 miglia prima che la spia del motore di controllo si riaccendesse. Sono uscito immediatamente dall'autostrada e ho controllato i codici, ed erano di nuovo gli stessi 4 codici.
Ho anche verificato la presenza di cavi in ​​cortocircuito o interrotti ai sensori, controllato il fusibile, collegato un multimetro a entrambi i lati dei connettori del cablaggio e controllato i sensori per la corretta resistenza alla massima temperatura di esercizio.


Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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