Controllare il fusibile 21 nella scatola dei fusibili sotto il cofano. Se il fusibile è a posto in uno dei sensori O2, controllare l'alimentazione sul filo rosso / giallo. Se non hai alimentazione al sensore O2, temo che cercherai un cortocircuito a massa. Ciò comporterebbe il tracciamento del cablaggio e l'ispezione visiva per eventuali sfregamenti o interruzioni dei cavi.

Il filo rosso / giallo è nel cablaggio, non sul sensore O2.

Può essere solo qualcosa che influenza tutti e 4 i sensori. La messa a terra viene fornita individualmente per ciascun sensore dal PCM, quindi non può essere sul lato terra.

L'alimentazione è fornita dal fusibile 21, ma che alimenta anche la valvola di sfiato del contenitore EVAP, quindi se quel fusibile fosse saltato imposterebbe anche un codice EVAP, ma con aria di sfida hai un problema sul lato alimentazione del cablaggio. Poco dopo che il filo rosso / giallo lascia il blocco fusibili si stacca dal circuito EVAP e corre verso il basso vicino al faro laterale destro, lungo il parafango interno destro (sotto la gonna del cercatore se ricordo bene).

Traccia quel filo dalla scatola dei fusibili ai sensori O2, probabilmente troverai un cablaggio danneggiato lungo l'area del parafango in basso a destra. Dovrai raggiungerlo dal fondo dell'auto. Ho avuto almeno due diversi Crown Vics con danni nella stessa area. Credo che sia un errore comune.

Dopo aver sostituito i sensori, hai cancellato i codici e hai guidato l'auto in autostrada per un po 'in modo che il computer dell'auto possa rileggere i codici di attività dell'auto? Dopo aver trovato i codici e aver eseguito la riparazione, è necessario cancellare i codici prima di provare a ottenere un'altra lettura del codice. Prova prima a cancellare i codici. Nessuna promessa qui, ma forse questo è proprio ciò di cui hai bisogno.