Il mio primo pensiero, basato sulla spinta che scende mentre giri il motore prima che il turbo fosse sostituito, è che ci sia una restrizione all'ingresso. Qualcosa come un filtro dell'aria sporco o una tubazione di ingresso danneggiata. Ciò potrebbe anche far sì che il turbo sostitutivo non riesca a fornire la massima spinta.

Un rapido controllo per questo sarebbe rimuovere il tubo di ingresso del compressore dal turbocompressore. Ciò bypasserebbe anche qualsiasi sensore a monte del compressore, ad esempio un sensore del flusso d'aria di massa (MAF) se il motore ne ha uno, quindi è possibile che l'ECU possa impostare i codici o mettere il motore in una modalità di uscita ridotta (limp) a causa della perdita del sensore.

Come ha detto rpmerf, una limitazione del flusso di scarico potrebbe anche causare un basso boost. Ciò potrebbe essere causato da un convertitore catalitico bloccato. Può essere un vero dolore aprire lo scarico sperimentalmente, ma se l'auto ha un sensore O2 o qualche altra porta nel sistema di scarico, puoi misurare la contropressione dello scarico per avere un'idea di quanto sia limitato il flusso. Idealmente dovresti confrontare il valore con un'auto simile con un turbocompressore funzionante.

Come viene regolata la pressione del turbo in queste auto? Se è presente un collegamento che attiva il wastegate, potrebbe essere necessario un aggiustamento.

Aggiunta alla risposta di dlu.

Cerca limitazioni nell'aspirazione e nello scarico. Puoi provare a bypassare l'intercooler. Per lo scarico, è possibile installare temporaneamente un tubo aperto fuori dal turbo. in ogni caso, qualcosa impedisce al turbo di tenere il passo.

Inoltre, se i condotti dell'aria o i tubi flessibili che trasferiscono l'aria compressa dal turbocompressore al collettore di ingresso (tramite intercooler o altro) non sono fissati saldamente, l'aria compressa può fuoriuscire attraverso di essi e quindi con conseguente perdita di pressione di sovralimentazione.