Ci sono vantaggi, ma anche svantaggi nell'usare un motore turbocompresso più piccolo con una maggiore potenza.

I pro dei motori turbo più piccoli:

1. Quando non è acceso boost (ad esempio sotto i 3000 giri / min) il motore consuma molto meno carburante.
2. I motori turbocompressi hanno una curva di coppia più piatta, il che significa che lavorano più vicino al livello ottimale su una porzione più ampia della gamma di regimi.
3. I motori pesano meno, contribuendo ad aumentare il rapporto potenza / peso.
4. Sono molto più facili da personalizzare per ottenere le caratteristiche desiderate. È possibile disporre di un motore potente e ad alta potenzialità o di un motore economico a basso potenziamento semplicemente modificando i parametri della centralina elettronica, ad es. massima pressione di sovralimentazione e anticipo di fasatura.

I contro dei motori più piccoli e turbocompressi:

1. I turbocompressori producono molto calore e stress extra, riducendo notevolmente la durata di un motore. un motore NA da 3000 cc può durare facilmente per 200.000 miglia, ma farai fatica a raggiungere le stesse cifre in un motore turbocompresso da 2000 cc a meno che non guidi in modo molto prudente.
2. A causa dello sforzo aggiuntivo che i turbocompressori esercitano su un motore, gli interni devono essere di qualità superiore, ergo sono più costosi. Auto come Astra VXR, A45 AMG, RS3 e WRX STi di solito richiedono pistoni forgiati e bielle installate per far fronte alle pressioni e al calore più elevati.
3. I motori turbo richiedono carburante premium, che è più costoso. A causa della natura del motore e dell'aumento delle temperature prodotte dall'induzione forzata, è necessario un carburante di alta qualità per prevenire la detonazione prematura (detonazione). Un carburante di qualità superiore richiede effettivamente uno sforzo maggiore per accendersi, il che suona controintuitivo, ma ha senso quando si ricerca come funzionano i motori. Questo può essere un problema quando vivi da qualche parte in cui il carburante premium non è disponibile. Per esempio. la mia Subaru richiede un minimo di 95 RON di carburante, che è anche il massimo di RON di carburante disponibile nel nostro paese. In realtà devo usare un additivo per aumentare artificialmente il valore RON del carburante che ho inserito solo per evitare che si autodistrugga.
4. I turbo si rompono. E sono costosi da riparare o sostituire. Aspettati che un turbo duri circa 100.000 miglia, il che significa che se stai acquistando un'auto turbo di seconda mano, probabilmente dovrai sostituire il turbo ad un certo punto. E di solito costa almeno $ 1500, ma potrebbe essere molto di più.

Vorrei aggiungere anche due punti validi a questa discussione:

1) Quando si producono motori come questo che producono più potenza con CC inferiori, non lo faranno essere fluidi come i loro predecessori più grandi ad aspirazione naturale. Dovranno aumentare il regime solo per produrre la stessa potenza. Quindi diciamo che stai guidando a 70 MPH con un 5.0 V8, potresti navigare comodamente a 1400 RPM (forse anche un po 'meno). Una versione turbo più piccola di quel motore, probabilmente girerà a 1600 giri / min (se non di più). Quindi il motore CC più piccolo farà più rumore e non sarà così fluido da guidare.

2) Il motore non durerà a lungo perché deve affrontare più stress solo per produrre la stessa potenza del motore aspirato più grande. Per far fronte a questo stress, il blocco motore è realizzato per resistere a pressioni molto più elevate, che potrebbero potenzialmente aumentare il costo dell'auto.

Un buon esempio

Penso che un ottimo esempio di questo sia il motore Mercedes-Benz AMG 4.0 V8 BITURBO. Viene utilizzato per sostituire il delizioso vecchio 6.2 V8 su auto come la C63 AMG. Ad ogni modo, penso che a lungo termine, vedremo le recensioni dei clienti affermare che il motore del C63 non dura quanto il loro precedente C63 perché il motore è stato ridotto in CC. Vale anche la pena notare che il nuovo C63 costa di più rispetto al precedente C63, questo potrebbe essere per tenere conto del costo aggiuntivo del nuovo motore.

Ci sono diversi vantaggi in un motore di cilindrata inferiore rispetto a uno più grande.

Il primo è il peso, un motore da 2.000 cc peserà significativamente meno di un motore da 3.000 cc perché avrà un blocco più piccolo, questo a sua volta diminuisce l'inerzia delle parti in movimento (come la testata del cilindro e l'albero a camme).

In secondo luogo possiamo considerare il risparmio di carburante, se un motore ha la capacità di 3.000 centimetri cubici di miscela aria / carburante naturalmente brucerà in media più carburante. Se un motore può produrre la stessa potenza con una migliore economia di carburante, è infinitamente migliore.

Terzo sarebbe la dimensione, un motore più piccolo può essere posizionato in posizioni più convenienti nel vano motore / macchina, le auto possono essere generalmente più piccolo se il motore è più piccolo, il che contribuirebbe anche ai miei primi due punti. Questo punto influisce in modo significativo anche sulla distribuzione del peso e sulla maneggevolezza, che sarebbe più facile da manipolare quanto più piccolo è il motore.

Altri punti a cui pensare è il costo del motore (che sarebbe notevolmente inferiore più piccolo è il CC ), Anidride carbonica e altre emissioni inquinanti (peggiori e più costose da pagare in alcuni paesi in un'auto più grande) e infine un piccolo (ma fattore degno di nota) è lo stigma pubblico, molti clienti sarebbero dissuasi ad acquistare un'auto con un motore da 3 litri a causa del consenso sul fatto che sono sovralimentati e troppo costosi da gestire.

Oltre alle dimensioni, al peso e al risparmio di carburante, un motore piccolo e ottimizzato sarà molto più ecologico. Questo perché un grande motore che produce 350 CV può farlo senza essere messo a punto: è improbabile che il carburante venga bruciato completamente, le emissioni saranno maggiori rispetto a un motore più piccolo che può bruciare carburante in modo più completo.

Un altro punto che non è stato menzionato: un motore turbocompresso più piccolo consuma meno carburante quando non è in modalità boost (come dice Juann Strauss), questo significa che produce meno emissioni (il che deve essere una buona cosa, aree in cui la qualità dell'aria sta diventando un problema importante).

Meno emissioni significa anche che riducono le emissioni medie nell'intervallo del produttore, il che li aiuta a rispettare le recenti leggi dell'UE (vedere qui ) - particolarmente utile per i produttori "premium" come Mercedes che producono principalmente auto di fascia alta e ad alte emissioni