Domanda:
Cosa serve per programmare una ECU usata?
ElectronicsNewbie
2017-04-29 17:29:23 UTC
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Possiedo una Mazda MPV 2000 con ECU difettosa.

Il veicolo ha un immobilizzatore.

Non partirà con la precedente ECU.

Inonda il motore di carburante.

Dopo un'accurata diagnostica sul veicolo e sulla ECU, è stato determinato che ho una ECU difettosa.

Come faccio ad accoppiare la nuova ECU a me le chiavi e l'immobilizzatore nel veicolo?

È qualcosa che può fare un appassionato?

Di quali strumenti ho bisogno?

So di aver bisogno di ottenere una parola in codice basata sull'immobilizzatore, la programmazione effettiva stessa, è qualcosa che un fai-da-te può fare?

Dettagli aggiuntivi:

La parola in codice si basa sul numero di serie del immobilizzatore

L'accoppiamento della nuova ECU con la vecchia ECU e l'immobilizzatore può essere fatto senza contattare il rivenditore, sembra addirittura che possa essere fatto manualmente senza alcuna attrezzatura informatica, confermerà che nelle prossime 48 ore

Problema correlato a distanza: Come programmare una chiave transponder di una Toyota Sienna 2000

Ulteriori dettagli:

ECU r riconosce le chiavi ma non avvia il veicolo, se tutto si guasta, acquisterà un nuovo immobilizzatore e lo accoppierà alla ECU in modo che possa avviarsi

Dettagli aggiuntivi:

Non lo so quale magia il fabbro vuole tirare domani ma se dovesse fallire, ho due scelte: prendere un altro immobilizzatore (nuovo di zecca in modo che possa essere programmato per comunicare con il nuovo per me ECU o ottenere un altro ECU usato che ha lo stesso identico numero di parte di quello che è brutto, io propendo per il primo, non per il dopo!)

Ulteriori dettagli:

Sembra che Mazda abbia apportato modifiche interne al PCM MPV e all'immobilizzatore nei modelli successivi che hanno richiesto una modifica del cablaggio dopo la sostituzione del PCM / immobilizzatore. Ciò significa che appena prima di affrontare la spesa per la sostituzione dell'immobilizzatore, cambierò il terreno che era il terminale B del cablaggio dell'immobilizzatore nel mio modello del 1999 come 2000 al terminale del cablaggio dell'immobilizzatore C che sembra essere lo standard dal 2000 in poi, vedi schema allegato, come puoi vedere non c'è B nello schema elettrico. Nel mio veicolo, la massa è collegata a B invece di C.Avendo aggiornato l'ECU all'ultimo numero di versione in cui è stata effettuata questa modifica, devo anche cambiare il cablaggio di terra sul cablaggio dell'immobilizzatore per assicurarmi che l'immobilizzatore sia collegato sul terreno del veicolo!

L'immobilizzatore riconosce le chiavi ma non riesce ad avviare il veicolo, il fabbro non può spiegare la situazione, ma questo mi sembra un caso di terreno incompleto tra immo, PCM e veicolo. Late model changes to immobilizer circuit by Mazda

Full circuit diagram

Passa ai carboidrati sidedraft e scarica il sistema di sicurezza
La tua affermazione che il veicolo si sta allagando non è un problema di immobilizzatore. La funzione dell'immobilizzatore è quella di uccidere gli impulsi dell'iniettore e / o interrompere l'operazione di avviamento. Potresti avere un altro problema in corso.
@Inlandsmog Nel corso della riparazione di una condizione di mancato avviamento a causa di un sensore di posizione dell'albero motore difettoso, è successo qualcosa di brutto ai collegamenti della batteria e da allora l'auto si è rifiutata di avviarsi, tutti i test e le diagnosi hanno indicato un guasto all'interno della ECU che ha allagato il motore invece di spruzzare carburante, la raccomandazione era di sostituire o riparare la ECU, prima di questo errore si avviava e si spegneva quasi immediatamente
Mi scuso, ho interpretato male il tuo post. Grazie per aver chiarito.
@Inlandsmog Hai ragione però! Ho controllato che fosse un collegamento diretto dal relè della pompa del carburante al terreno che era responsabile dell'allagamento. Una volta risolto, è andato via. Grazie per il vantaggio. Ma la vecchia ECU è andata per sempre. La comunicazione tramite la linea K è stata ripristinata ed era presente l'alimentazione a batteria, ma l'ECU non è riuscita a comunicare. Inoltre è stato necessario un dispositivo J2534 per modificare alcuni parametri della ECU durante la sostituzione della ECU, vedere https://mechanics.stackexchange.com/questions/44157/obd-ii-scanner-refuses-to-communicate-with-the- veicolo / 44163 # 44163
Sì, ci sono molti tuttofare che si definiscono fabbri, ma sono qui per dire che non siamo così. Il fabbro più economico non è sempre la scelta migliore, ma sfortunatamente la maggior parte del pubblico sceglie il più economico! Programmiamo centraline e chiavi sull'immobalizer e sono circa 50 anni. Lo faccio anche per le concessionarie. Assicurati di avere a che fare con una buona compagnia rispettabile!
@keystogo Potete consigliare? Per quanto riguarda i monovolume Mazda? È necessario un nuovo immobilizzatore quando si acquista una ECU usata? O può essere fatto funzionare con la vecchia unità immo?
nessuno finora ha affrontato la possibilità che la centralina usata funzionasse se fosse degli stessi numeri e provenisse da un veicolo simile. È qualcosa di probabile?
@RoyCrader I componenti della catena sono chiave + avviamento + immobilizzatore + ECU. Nel caso di un Mazda MPV 2000/1, se una ECU usata con lo stesso numero da un veicolo simile + l'immobilizzatore di quel donatore + le chiavi di quel donatore può avviare questo veicolo. Nonostante le altre marche e modelli, potrebbe richiedere una programmazione aggiuntiva. Risponderò anche alla domanda e con ulteriori informazioni che ho trovato.
Tre risposte:
zipzit
2017-04-29 19:12:06 UTC
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Ho eseguito la "sostituzione di un computer con motore difettoso" circa un anno fa ed è stata un'esperienza piuttosto brutta.

1). Il produttore NON ha venduto unità sostitutive. Questa macchina aveva 15 anni. Se il tuo produttore lo supporta, risolvere il problema presso il tuo concessionario locale è la tua migliore possibilità di successo.

2). Nel mio caso il computer del motore si è guastato a causa di un guasto del chip IGBT all'interno della scatola. La CPU di controllo andava bene. La memoria e le comunicazioni andavano bene. L'unità semplicemente non genererebbe un segnale di scintilla.

3). Abbiamo finito per acquistare un'unità sostitutiva tramite Autozone. Sebbene inizialmente abbiano commesso alcuni errori, hanno lavorato sodo per correggerli. Come risultato di questa riparazione, sono un grande fan di Autozone per tutta la vita.

4). Dovevamo ancora far riprogrammare l'unità dal rivenditore, a causa delle chiavi e del sistema antifurto integrato.

5). Potrebbe essere possibile acquistare un computer con motore usato (discarica?) Ma dovrai sicuramente farlo riprogrammare. In alcuni casi ci sono differenze hardware, ad es. Sei cilindri o otto? La mia unità aveva solo chip per controllare sei cilindri.

6) Evita i fabbri per riprogrammare gli antifurti. Quei ragazzi erano imbroglioni morbidi. Ho riavuto tutti i miei soldi dopo aver presentato un reclamo alla società della mia carta di credito.

Ecco l'intera saga... nota che vengo pagato con la parola. Ahi per qualche motivo quel collegamento viene danneggiato. http://www.allfordmustangs.com/forums/v6-tech/863298-2001-no-spark-no-start.html#/topics/863298?page=1

In breve inizia dal rivenditore. Se dicono di no, trova un posto per ricambi auto di alta qualità. Buona fortuna con esso.

La tua esperienza è stata brutta. Spero di non dover passare attraverso quello, in realtà sono nel mezzo di questo. Ho imparato che c'è un chip che contiene i dati dell'immobilizzatore nel PCM, un modo per aggirare questo è leggere il valore dalla vecchia ECU e scriverlo su quello nella ECU sostitutiva.
Un paio di cose qui. Quando acquisti da Autozone, programmano l'unità per marca, modello e contachilometri. L'unico tassello rimasto è sincronizzare il sistema antifurto con le tue chiavi RFID. Il rivenditore ha anche la possibilità di clonare l'intera unità dalla vecchia se la CPU / memoria è ancora intatta.
In teoria i fabbri fly by night hanno gli strumenti software per programmare la tua nuova unità per le chiavi. In nessun modo i loro strumenti cloneranno l'intera unità. Ma ho scoperto che quei ragazzi sono squallidi senza sporcizia. Attenti. Passaggio # 1 è richiesta la patente di guida. Scatta foto di licenza e fabbro per scopi giudiziari. Quando si rifiutano (e lo faranno!), Vai dal tuo rivenditore.
@Zipzit La tua esperienza con uno schifoso fabbro non è un motivo per colpire un intero mestiere. Molti di noi sono molto professionali e superano di gran lunga ciò che può fare il tuo rivenditore. Infatti vengo chiamato da molti dei principali concessionari della mia città per lavori su cui incontrano problemi relativi agli adattamenti dei moduli e ai sistemi di immobilizzazione. I loro metodi sono limitati dal loro software oem. Dove non lo sono, porto sia gli strumenti originali che i migliori strumenti aftermarket per TUTTE le marche e modelli. Nel tuo caso un semplice reset dei parametri era tutto ciò di cui avevi bisogno poiché il tuo pcm era stato pre-flash. È un addebito di $ 60- $ 90 con cellulare incluso.
Vorrei fosse solo un ragazzo. Chiama quattro posti completamente diversi e la stessa persona risponde al telefono. Il primo ragazzo non sapeva cosa stava facendo, chiama il secondo e il terzo ragazzo. Questi dispiaciuti perdenti hanno lasciato una buona impressione. Se ti chiamo, la prima cosa che faccio è scattare la tua foto e chiedere un documento d'identità con foto rilasciato dal governo. Poi controllo la tua targa, l'adesivo e il tag vin. Esita o esita ovunque e chiamo immediatamente la polizia. Questi ragazzi erano oltremodo squallidi. Mostrami dove l'industria dei fabbri sta cercando di ripulire la corruzione tra i suoi ranghi, e poi sarei impressionato. Nel frattempo, gli acquirenti attenti.
Solar Mike
2017-04-30 13:00:41 UTC
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L'esperienza con altri veicoli significa che avrai bisogno del computer / cavo di collegamento / software (non un aftermarket ma di solito a livello di rivenditore) che corrisponde al tuo veicolo e che sarà in grado di codificare la tua ecu sulla tua auto. Non è una funzione solitamente possibile con i lettori aftermarket che vengono utilizzati per spegnere la luce di servizio del motore, ad esempio.

Hai ragione su quanto sopra. Ma ho anche imparato che è possibile bypassare il computer / cavo di collegamento / software se entrambe le unità sono esattamente uguali, stesso numero di parte e non sono state modificate internamente, e con questo si intende che il chip che contiene il codice dell'immobilizzatore non è stato cambiato da una versione all'altra
Non funzionerà con il mio veicolo ... alcune persone scoprono di dover sostituire le chiavi, il piantone dello sterzo, l'unità del cruscotto e la centralina tutte insieme quando si prendono / aggiornano parti da un veicolo all'altro.
narkeleptk
2020-02-27 20:38:21 UTC
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Nessuna delle risposte fornite è specifica sulla programmazione di un PCM sostitutivo su un MPV Mazda 2000, quindi ho voluto intervenire per eventuali futuri visitatori che necessitano di aiuto.

Ci sono due cose che devono essere abbinate quando si cambia questo PCM.

1. Le calibrazioni del motore (software che esegue il motore) Di solito puoi acquistare lo stesso numero di parte del computer con lo stesso codice software ed essere bravo qui, ma se riesci a trovare solo la stessa parte # con un codice software diverso, puoi usare uno strumento j2534 insieme a un abbonamento a mazda e quindi eseguire il flash delle calibrazioni corrette. https://www.mazdaserviceinfo.com/pcm-reflashing

2. Il sistema immobilizzatore (se in dotazione, non tutti gli MPV ne hanno uno) L'MPV utilizza una scatola immobilizzatore separata che quindi verifica un codice ID univoco con il PCM che ha memorizzato all'interno quando sono stati accoppiati per la prima volta prima di consentire lo sparo. Questo codice è unico per ogni scatola, quindi anche quando la parte # & è lo stesso, questo codice univoco dell'immobilizzatore dovrà essere corretto all'interno del pcm. La verifica in questo modo. CHIAVE > IMMOBILIZER > ECU. Quando tutto è a posto, l'immobilizzatore si disattiva.

Questi vecchi sistemi non ti permetteranno di apprendere insieme una scatola dell'immobilizzatore usata e una centralina o programmare quando tutte le chiavi vengono perse diagnosticamente. Il modo più semplice per risolvere questo problema è acquistare una chiave di seconda mano, l'immobilizzatore & come unità in kit. Un'altra soluzione comune è clonare i dati di sincronizzazione direttamente dalla memoria eeprom della tua centralina originale (etichettata 77005) nella memoria eeprom della tua nuova ecu.

Se purtroppo non hai più la centralina originale, l'immobilizzatore la scatola deve essere rimossa e la eeprom letta dal mcu hc05 in modo che i codici di sincronizzazione possano essere trovati e abbinati alla centralina sostitutiva. È meglio rimuovere l'MCU per la lettura ed è in un punto molto stretto quindi direi che richiede un'ottima esperienza di saldatura.

L'unica parte abbastanza facile da fare fai da te è la clonazione 77005. È solo un chip eeprom soic-8 della famiglia ST 95xxx. Oltre a ciò, consiglierei a qualcuno di inviare le parti a uno specialista.

Un'ultima cosa che potrebbe essere provata (ma non è stata testata da me) scollegare e rimuovere la scatola dell'immobilizzatore. Quindi sostituire il pcm con uno su un mpv che non ha un sistema di immobilizzazione installato (la maggior parte non lo fa, quindi dovrebbe essere facilmente trovato nel deposito di rifiuti). Se necessario, far lampeggiare il PCM per abbinare il motore.

I concessionari vorranno sostituire la centralina, l'immobilizzatore chiave & con unità vergini. (o segretamente chiamano semplicemente persone come me a fare il lavoro invece per loro senza che l'utente finale lo sappia) ma puoi farlo con parti usate indipendentemente da ciò che possono affermare.

Nota a margine per gli altri. SE il tuo MPV NON ha un immobilizzatore, DEVI trovare un pcm sostitutivo da un altro MPV che era senza immobilizzatore o incorrerai in alcuni problemi con l'immobilizzatore.

Acquista lo stesso numero di parte del computer con lo stesso codice software e sii buono: il veicolo è stato fornito con un GY04-18881-E. Altre marcature sul computer includono ERY4, MLM-812, XU3F-12A650-PE quale di questi è il codice software? Il computer sostitutivo era un GY04-1888-H altri contrassegni sul computer includono ILC2, MLM-832 E XU3F-12A650-AMC. Ho due opzioni per ottenere una chiave, un immobilizzatore e una centralina dalla discarica o una centralina senza antifurto. Ho la conferma che l'opzione successiva funzionerà (ma è necessario apportare una modifica al driver del relè della pompa del carburante per eliminare l'immobilizzatore dall'equazione
https://www.mazda-parts.com/v-2000-mazda-mpv--dx--2-5l-v6-gas/engine--control-modules ..... Il numero principale con cui preoccuparti è il "tag tear" che è costituito dalle 4 cifre grandi o dal numero GY04-18880-X. Sembra che G sia il più recente (eccetto per la california) che sostituisce GY01-18-881C, GY01-18-881D, GY01-18-881E, GY01-18-881F. La sostituzione "H" che hai è la stessa cosa solo leggermente aggiornata per qualche piccolo miglioramento dei controlli del motore. Lampeggiante uno qualsiasi dei numeri sopra ti darebbe la fine resauly di GY04-1888-G a meno che tu non sia in Cali, allora sarebbe GY04-1888-H.
La mia è la California ed è per questo che ho ottenuto quello che termina con H.


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