Se il convertitore catalitico è veramente collegato, non saresti in grado di guidare il veicolo, quindi questo mi fa riflettere sulla voracità della tua dichiarazione. Con un gatto collegato, la contropressione creata dietro di esso ti consentirà di mandare il motore a circa 1500-2000 giri / min. Ho dovuto sostituire un set di teste su un camioncino per un ragazzo perché ha continuato a guidare il veicolo dopo che il gatto è andato a male. Ha guidato tenendo il pedale dell'acceleratore tutto il tempo a terra. Ciò ha incrinato la testa nella camera di combustione, che ha permesso al refrigerante di penetrare nel cilindro. Ho dato la diagnosi originale come guarnizione della testa soffiata. Questo è stato prima che lo strappassi, trovassi la testa incrinata, poi scoprissi che il gatto era collegato, che era il problema originale. Questa è una probabilità precisa per qualsiasi veicolo che si muova nello stesso modo.

Il chilometraggio del gas sarà sicuramente influenzato perché devi far girare il motore più forte per vincere la contropressione.

Puoi estrarre i convertitori e inserire un tubo diritto. Se questo è un sistema OBD-II (che presumo sia perché dalla tua descrizione ha "gatto s " e sensore O2 s ), non otterrai mai la luce dal cruscotto senza riprogrammare il computer o installare O2 sims. In qualsiasi stato (o paese) con test delle emissioni, questo fallirà. Meglio semplicemente inserire nuovi gatti. Se non si eseguono test sulle emissioni e non si preoccupa della luce del cruscotto, non ci sarebbero problemi a farlo funzionare in questo modo. Tuttavia, non sapresti mai se c'è stato un altro problema che si è verificato con il veicolo. Questo è un tipo di contratto "fai a tuo rischio".