So che esistono diversi tipi di motori. Tutti con diverse configurazioni e design. Ma la maggior parte dei motori ha una testata? E quanti? So che i motori in linea ne hanno uno, le linee a V ne hanno due ei motori radiali di solito ne hanno uno per ogni cilindro.
Come dice @rpmerf, praticamente tutti i motori a pistoni hanno almeno una testata del cilindro.
La maggior parte dei motori avrà una testa per banco di cilindri, come suggerisci, anche se alcuni ne hanno di più - IIRC alcuni dei I motori VW raffreddati ad aria avevano una testa per cilindro.
Ce ne sono tuttavia alcuni che non ne hanno, nei motori a pistoni opposti, come i due tempi Napier Deltic e il Commer TS3, ogni camera di combustione è condivisa da due cilindri contrapposti, quindi ognuno funge effettivamente da testa per l'altro. Questi avranno quindi le valvole ai lati dei cilindri.
Se vuoi qualcosa di ancora più folle, dai un'occhiata ai motori a pistoni liberi, che non hanno nemmeno un albero motore ...
Tutti i motori a pistoni devono avere una testata del cilindro. La testa è in cima al blocco e forma la parte superiore della camera di combustione. La testa è anche dove sono le valvole. Le valvole e le camere nella testa consentono all'aria / carburante di entrare nella camera di combustione e allo scarico di uscire dalla camera di combustione. La testa è rimovibile per consentire il montaggio e la manutenzione.
I comuni motori a pistoni hanno tutti testate (nel senso di un componente rimovibile che chiude l'alesaggio del cilindro opposto al pistone che forma la camera di combustione).
Tutti i motori a combustione interna necessitano di "qualcosa" come un testa del cilindro per fornire qualcosa contro cui i gas in espansione possono spingere e far muovere il pistone o il rotore - ma quel "qualcosa" non deve essere la testata convenzionale a cui di solito pensiamo - potrebbe essere un altro pistone con design a pistoni opposti (che vengono utilizzati nei motori industriali e marini pesanti, il motore diesel Fairbanks Morse 38 8-1 / 8 è ancora in produzione), oppure la testa e il blocco potrebbero essere una singola unità, e poi ci sono motori rotativi ...
Una persona ragionevole potrebbe sostenere che i modelli "senza testa" non sono "motori comuni". Tuttavia, una delle cose meravigliose dei macchinari è il modo in cui mostra la gamma di creatività umane e possibilità di design. È bello anche il modo in cui tornano i design che una volta sembravano estinti.
La presenza di una testata cilindri separata semplifica notevolmente la produzione e l'assemblaggio di un motore.
In particolare è molto più facile forare i cilindri direttamente attraverso un blocco fuso che tentare di fondere e lavorare un blocco con fori ciechi. Allo stesso modo una testa separata permette di inserire dall'alto i pistoni e le bielle.
La maggior parte dei motori moderni ha valvole in testa, ciò consente la più ampia area possibile della porta di ingresso / scarico e il percorso più diretto verso la camera di combustione. Questo sarebbe estremamente difficile da ottenere senza una testa separata. Allo stesso modo una testa separata rende molto più facile la produzione di una camera di combustione semisferica.
Avere una testa separata permette di regolare il rapporto di compressione sia lavorando la testa che cambiando lo spessore della guarnizione della testa.
Consente l'accesso per la manutenzione di valvole, pistoni ecc.
Nei motori con valvole laterali la testata può essere poco più di una piastra
Una testa separata consente maggiore flessibilità di sviluppo in quanto il design delle valvole e della camera di combustione può essere modificato in modo significativo senza rassegnare le dimissioni e riorganizzare l'intero motore. Hai anche la possibilità di fabbricare la testa e il blocco da materiali diversi.