Per la maggior parte dei freni, dovrebbero andare bene dopo una giornata in pista, ma i rischi reali derivano dal surriscaldamento significativo del liquido dei freni o dall'arresto con i freni caldi e dal raffreddamento dei freni mentre parcheggiati.

Questo è il motivo per cui nei giorni in pista è sempre consigliabile fermarsi dopo una decina di giri, se si dispone di sistemi frenanti standard, per consentire al liquido dei freni e ai freni di raffreddarsi.

Quando si è fermi, si non utilizzare il freno a mano. Usa invece dei cunei o delle pietre per tenere ferma l'auto: tenere il freno a mano tirato trattiene il disco del freno durante il raffreddamento e questo può facilmente causare deformazioni.

Fintanto che segui questa guida, dovresti va bene. Ovviamente, una pista martella i tuoi freni molto peggio della guida generale, quindi corri il rischio di consumare le pastiglie fino a un livello pericoloso, quindi falle controllare prima di guidare a casa.

Trovo che anche le mie gomme durano solo un giorno in pista, quindi devo sostituirli tutti prima di tornare a casa, quindi tendo a frequentare solo giornate in pista con un fornitore di pneumatici in loco.

La mia esperienza, limitata a poche configurazioni molto specifiche, è:

• Non ho mai avuto problemi di deformazione del rotore anche dopo MOLTO calore ai freni (entrambi da giorni in pista e anche i freni bloccati durante la guida in autostrada). Ho usato rotori NAPA generici, rotori OEM e rotori fantasiosi con trattamento termico / criogenico. Non riesco a distinguere nessuna differenza tra nessuno di loro. Funzionano tutti come grandi lastre di dissipatore di calore in metallo. :-)

• Le pastiglie dei freni stesse (comprese quelle a buon mercato, Carbotech e Porterfield) hanno sempre funzionato allo stesso modo dopo essere state molto calde di prima. Tuttavia, quelle economiche e le Carbotech (Panthers, una buona pastiglia dei freni in generale, ma solo non all'altezza di fermare un'auto pesante come la mia con freni così piccoli e così tanta potenza) sono andate nella spazzatura il giorno dopo gli eventi che le ho usate dato che si sono comportati così male mentre sono caldi.

• Se fai bollire il liquido dei freni, dovresti spurgare il sistema mentre sembra perdere un po 'di efficacia (ma non era neanche lontanamente così grave come mi aspettavo). Il punto di ebollizione umido sembra essere più importante del secco. Ho bollito Motul 600 di 2 settimane, ma il sintetico pronto all'uso presso il negozio di auto (con punto di ebollizione a secco molto più basso, ma punto di ebollizione a umido più alto) va bene nelle mie auto in pista per anni.

• Una preoccupazione maggiore è la condizione delle guarnizioni della pinza. Ho sciolto le guarnizioni dalla pinza senza danneggiare le pastiglie, i rotori o far bollire il fluido prima ... È successo solo con pastiglie economiche, pastiglie di migliore qualità hanno piastre di supporto che forniscono almeno un valore di isolamento. :-)

Tutte le altre risposte sono ottime, ma voglio solo aggiungere che i rotori sono molto, molto difficili da "deformare" dall'uso "normale" (incluso l'abuso del track day). Qualsiasi variazione di spessore è dovuta al trasferimento del materiale della pastiglia dalla pastiglia al rotore. Girando il rotore si elimina questo problema.

Vedi " Disco del freno deformato e altri miti".

In assoluto nessun esperto in materia di proprietà fisiche del metallo. Tuttavia, in relazione a questa domanda specifica, le mie preoccupazioni principali sarebbero:

• I dischi surriscaldati si deformeranno durante il raffreddamento? Ciò porterà a vari gradi di scuotimento durante la frenata in seguito (e una sostituzione.)
• Il liquido dei freni d'altra parte dovrebbe probabilmente essere lavato e sostituito a causa delle temperature estreme.

Non mi aspetto che gli elettrodi perdano efficacia ¹ .

MODIFICA :

^{1 )} Altre risorse suggeriscono che i pad possono essere smaltati.