Diversi motivi:

• Primo: i diesel hanno un'operazione molto semplice che è fondamentalmente più aria, più carburante = più potenza. Sui motori a benzina devi preoccuparti di più di correre troppo magri, troppo caldi, avere tempi sbagliati. E generalmente hai già abbastanza aria. Corri a regimi più alti e aspiri più aria. La benzina è molto più volatile del diesel. Brucia molto caldo! Anche la maggior parte dei diesel moderni ora dispone di intercooler per far fronte al calore. Ma con i motori a benzina questo è un bisogno maggiore in quanto le temperature di scarico più elevate sono più facilmente raggiungibili. Su un diesel aiuta anche con le temperature di scarico, ma è anche lì solo per una maggiore potenza in quanto aria più fresca = più aria. Probabilmente aggiunge meno costi, nella maggior parte dei casi, a un diesel rispetto a un motore a benzina a causa della mancanza di complicazioni aggiuntive da considerare. E stai già pagando un premio per avere un diesel.

• Secondo: i diesel in genere hanno curve di potenza effettiva più strette rispetto ai giri / min. Il motivo principale per cui la versione domestica dei motori Diesel sembra avere un turbo è per aiutare con quella curva di potenza più corta. Ottieni 1/4 di miglio di tempo molto più vicino alla controparte a benzina senza complicazioni extra reali a parte il motore che ha solo più potenza.

• Inoltre: i diesel accendono il carburante dalla pressione, invece che dalla scintilla. Pertanto, ha più senso aggiungere un turbo per aumentare l'efficienza volumetrica in modo che si verifichi l'accensione basata sulla compressione. Quando si aggiunge aria aggiuntiva a un Diesel, si aiuta con il processo di accensione. Quando lo fai su un motore a benzina, stai anche aiutando, ma fino a un certo punto è solo una buona cosa e quindi puoi creare colpi (pre-accensione o ping), problemi di temporizzazione, ecc. Stai aumentando la pressione su una piattaforma che non è Non è progettato per funzionare a una compressione più elevata come un diesel. I diesel sono progettati per funzionare con una compressione molto più alta perché è così che accendono il loro carburante (pressione / non scintilla). Quindi, aggiungere un po 'più di aria compressa non gli farà male. In effetti, aiuta il carburante a bruciare in modo più pulito e può persino aumentare la durata del motore in quanto si verifica un minore accumulo di carbonio dal carburante non bruciato.

Oltre alle altre ragioni menzionate da Maplemale, aggiungerei quanto segue:

Costo - A seconda dell'auto, il prezzo potrebbe essere un fattore più importante per il produttore e l'acquirente rispetto ai guadagni marginali di potenza da un turbocompressore. Non è solo il prezzo delle parti che aumenta, è anche un aumento dei costi di progettazione.

Spazio : i turbo richiedono molto spazio nel vano motore per tutte le tubature aggiuntive.