Non c'è niente di sbagliato nel veicolo, da quello che hai descritto. Sembra che stia facendo esattamente quello che dovrebbe.

Non sono sicuro che tu abbia capito come uscire da una diapositiva (o da una neve), il che non è particolarmente raro. "Gunning it" non aiuta, perché le tue ruote hanno maggiori probabilità di slittare, il che tende a scavare più a fondo nella neve. Piuttosto, il tuo obiettivo è imporre buone abitudini, non rischiando una linea rossa e mantenendo bassi i tuoi giri. Il controllo della trazione è probabilmente ciò che lo trattiene, dal momento che non vuole che tu giri, ma non suggerirei di spegnerlo finché non ti senti a tuo agio a scappare dalla neve con esso .

Per uscire dalla neve, bisogna fare attenzione alla coppia. Vuoi un numero di giri basso e vuoi il minor slittamento delle ruote possibile. È bene "passare" a marce più alte, come D1 o D2, o se hai un override manuale, vai alla seconda o terza marcia. Ridurranno gli effetti e ti spingeranno fuori più comodamente.

Se sei uscito dalla neve in passato con la forza bruta (e non sto contestando che sia possibile), è stata soprattutto fortuna. A volte puoi anche scavare abbastanza neve da toccare il terreno, che è dove ottieni effettivamente trazione (supponendo che non sia rivestito di ghiaccio). Ma questo non si applica nella neve più profonda o dove c'è ghiaccio, quindi non suggerirei di prenderne l'abitudine.

È del tutto possibile che il controllo della trazione limiti la potenza del motore. Il modulo di controllo monitora il numero di giri delle ruote, il movimento del veicolo e il regime del motore. Se rileva una velocità della ruota oltre i parametri impostati, rallenta la velocità del motore fino a ottenere la trazione. Potresti vedere una luce lampeggiante sul cruscotto. Tipicamente è un triangolo con un simbolo a forma di "S". Non sono sicuro di tutti i modelli Focus, ma la maggior parte del controllo di trazione può essere disabilitato premendo la luce.

La Ford di tanto in tanto controlla i giri del motore nei casi come tu descrivi. In questo modo si protegge la trasmissione CVT da eventuali danni. Per un po 'hanno anche controllato il regime del motore dal minimo mentre erano fermi, fino a un massimo di circa 2500-3000 giri / min, attraverso i loro cambi automatici.

Questo è il controllo della trazione che funziona, fa quello che dovrebbe fare. Sulla neve, tuttavia, di solito può essere meglio disattivarlo, come la maggior parte delle auto può fare. Aiuterà quando esci dalla neve da fermo (se hai il controllo manuale delle marce, almeno), ma quando sei in movimento e in salita, in realtà vuoi essere in grado di controllare liberamente lo slittamento delle ruote. Se il motore si spegne quando le ruote slittano in salita, si rischia di perdere velocità e di fermarsi inevitabilmente, uscirne può essere difficile.
Gran parte della capacità di guidare sulla neve, in particolare in salita, consiste nel saper per mantenere una velocità costante e allo stesso tempo guidare l'auto nella giusta direzione. La maggior parte dei sistemi di controllo della trazione 4x2 e ESP non sono ancora lontanissimi da un buon guidatore quando si tratta di questo, quindi disabilitarli sulla neve ti aiuterà se sai guidare sulla neve. si può eventualmente fare se non si è dotati di buoni pneumatici invernali. La maggior parte delle persone ancora non riesce a vederlo.