Il veicolo in questione è a trazione anteriore. I FWD sono sensibili all'allineamento delle ruote anteriori, poiché la sospensione anteriore e i leveraggi delle ruote funzionano in condizioni diverse quando si accelera e non si accelera:

• in accelerazione, le ruote spingono all'indietro sulla strada, quindi tendono a muoversi la sospensione anteriore in avanti rispetto al veicolo.
• in fase di de-accelerazione, le ruote ora spingono in avanti contro la strada nella direzione di marcia per rallentare il veicolo e, in reazione, spingono all'indietro contro la sospensione .

Questo accade anche nei veicoli con trazione posteriore, ma è limitato all'asse posteriore. Pertanto, non vi è alcuna connessione tra accelerazione e sterzo. Una ruota anteriore mal allineata su una RWD altererà lo sterzo in ogni momento, non solo in accelerazione. Su un FWD con lo sterzo un po 'spento, tuttavia, le ruote spingono leggermente da un lato contro la sospensione, dando i sintomi che hai visto.

Il risultato netto è che questo veicolo ha bisogno dell'allineamento delle ruote anteriori per essere guardato. Se va avanti da un po 'di tempo, dovrebbe essere evidente come un utilizzo aumentato e non simmetrico su uno degli pneumatici anteriori: un lato apparirà più utilizzato dell'altro. Oltre a rendere le reazioni del veicolo meno facili da prevedere, riduce anche la durata del pneumatico poiché entrambi i pneumatici anteriori dovranno essere sostituiti contemporaneamente.

Ho smontato le gomme e controllato le sospensioni anteriori e lo sterzo, e ho scoperto che il leveraggio della barra antirollio sul lato conducente era staccato.

Ho avuto questo comportamento su diversi veicoli e diverse volte. Ogni volta è stato causato da una fonte diversa. Questi includevano;

• Supporti del motore usurati che provocano il movimento del gruppo motore / cambio in avanti e indietro

• Parte posteriore usurata cuscinetto della ruota, quindi c'era un gioco eccessivo e la ruota posteriore stava effettivamente facendo sì che la ruota posteriore stesse sterzando da sola

• Giunto sferico inferiore rotto, alla parte che trattiene la parte inferiore della sospensione anteriore quadrato

• Bulloni delle ruote allentati che causano il movimento tra la ruota anteriore e il mozzo

Il problema potrebbe essere causato da uno qualsiasi dei quanto sopra o qualcosa di simile. Il mio suggerimento sarebbe di controllare prima che tutti i pneumatici siano gonfiati correttamente, uno pneumatico morbido, anche sul posteriore, causerà una manovrabilità ribelle.

Se le pressioni del tipo sembrano tutte buone, martella ciascuna ruota a turno e controlla qualsiasi gioco afferrando la ruota alle 9 e alle 3 e provando a muoverla dentro e fuori, poi alle 12 e 6 e facendo lo stesso. Fai girare le ruote a mano e controlla se c'è qualcosa di ovvio. Apri anche il cofano e controlla che non vi siano movimenti eccessivi quando giri o rilasci i giri dal motore.

Se questo non produce risultati, prendi l'auto per un allineamento ruote e menzionalo al meccanico che fa l'allineamento per tu.

Buona fortuna!

Ho avuto lo stesso problema con il mio hiluc surf (una RWD CAR), ciò che sembrava causare era il freno posteriore su un lato (non completamente bloccato) era un po 'più stretto e ogni volta che mettevo a un po 'di lato le interruzioni erano più strette

Si chiama "Torque steering"

Il collegamento fornisce varie cause e soluzioni.