In genere la trazione integrale part-time non è la stessa della trazione integrale. Il 4WD part-time bloccherà effettivamente insieme gli assi anteriore e posteriore, non fornendo un differenziale tra loro per gestire le differenze di velocità tra le ruote anteriori e posteriori durante la sterzata. In quanto tale, guidare un 4WD part-time in 4WD sul marciapiede è un ottimo modo per rompere le cose. Auto ha lo scopo di darti 4WD quando è sicuro farlo senza distruggere la tua trasmissione mentre fai i turni. È meglio con un veicolo 4WD part-time usare 4WD quando se ne presenta la necessità e utilizzare 2WD la maggior parte del tempo. I veicoli AWD (o 4WD a tempo pieno) inviano sempre potenza (con distribuzione variabile a seconda del produttore e delle condizioni) a tutte e quattro le ruote.

Sembra terribilmente strano che un 4WD part-time sarebbe FWD quindi in 2WD modalità, poiché la maggior parte dei veicoli 4WD part-time sono camion. Sei sicuro che sia FWD in modalità 2WD? Inoltre, se fai girare le gomme da fermo quando è asciutto, probabilmente dovresti imparare ad adattare le tue abitudini di guida o ottenere pneumatici migliori.

Ora, passiamo alla tua auto. Avresti dovuto dirci marca e modello, poiché sarebbero state informazioni utili per una risposta su misura per il tuo veicolo. Fortunatamente sono riuscito a trovarlo sul sito Nissan senza troppi sforzi:

L'interruttore ALL MODE 4X4-i * ti offre una scelta di tre diverse modalità di guida per la distribuzione ottimale della potenza. La modalità 2WD sposta la potenza sulle ruote anteriori per una guida in città a basso consumo di carburante. In modalità AUTO, l'X-TRAIL analizza il terreno mentre guidi e distribuisce con precisione la giusta quantità di coppia a ciascuna ruota per la migliore maneggevolezza su qualsiasi superficie. Se hai bisogno di una presa extra, la modalità LOCK fissa la coppia al rapporto anteriore-posteriore ottimale per una guida 4x4 sicura su neve, sabbia e terreni accidentati.

Sembra che abbia la capacità sia di un comportamento di bloccaggio che di differenziale tra anteriore e posteriore, quindi è certamente progettato per funzionare in entrambi i modi. A condizione che i tuoi pneumatici corrispondano, potrebbe essere vantaggioso non solo per la trazione, ma anche per un'usura più uniforme degli pneumatici rimanere con la modalità 4x4-i automatica nella guida normale. Quando le ruote motrici standard sono posteriori, ci sono diversi motivi per utilizzare solo 2WD. Quando le ruote motrici standard sono anteriori non riesco a trovare alcun motivo per correre in 2WD se non quando corro su una ciambella o con pneumatici non corrispondenti tra gli assi anteriore e posteriore. Nota che l'affermazione qui è che 2WD è per l'efficienza nella guida stop-and-go, il che non è d'accordo con la tua valutazione secondo cui non vi è alcuna differenza in termini di risparmio di carburante.

Quando si confrontano FWD con RWD, ognuno ha i propri vantaggi separati: RWD è meglio fuori linea (come hai testimoniato), e FWD è migliore mentre si manovra dentro e fuori da luoghi con una trazione orribile (come parcheggiare dentro o lasciando un cumulo di neve). Ma se AWD è un'opzione, fornisce la migliore trazione, anche se a scapito di un po 'di risparmio di carburante e maggiore usura del differenziale.