Questo problema è che hai seri problemi di pressione della bombola (o dovrei dire, non pressione ). I risultati del test di pressione che fornisci ( purché il test sia stato eseguito correttamente), mostrano un enorme calo della pressione della bombola da dove dovrebbero essere. Non sono del tutto sicuro di dove dovrebbe essere il motore Honda, ma scommetto che dovrebbe essere da qualche parte nell'arena 150-180 psi e entro il 15% l'uno dall'altro.

Per me questo indica che sono successe due cose. O le fasce elastiche sono completamente sparate (meno probabile) o si hanno gravi perdite oltre le valvole. Se hai perso la cinghia della camma o se la cinghia della camma è scivolata, questa potrebbe essere la causa. Dovresti controllare i tempi per vedere se è la cinghia.

In uno dei casi sopra, questo richiederà un intervento chirurgico importante e / o forse un nuovo motore. Fortunatamente puoi ottenere motori JDM sostitutivi per questi abbastanza economici (almeno nella mia zona puoi). Ricostruire solo la testina o l'intero motore molto probabilmente costerà più di una sostituzione JDM, quindi consiglio vivamente di guardare quella strada prima di prendere una decisione su cosa fare.

Un cattivo avviamento non provocherebbe mancate accensioni o alte temperature del motore e non esistono "modalità sicure" che impediscono l'avvio.

1. Testa la batteria, assicurati che sia integra
2. Ispeziona le cinghie, assicurati che loro o una delle tue pulegge non siano grippate
3. Controlla la massa del motore. Se è sfilacciato, il tuo motorino di avviamento potrebbe non ricevere abbastanza succo.
4. Assicurati di ricollegare la bobina di accensione corretta alla candela corretta.
5. Controlla tutti i fusibili
6. Trova la causa della bobina di accensione fusa, non dovrebbero fondersi.

Un motore che non si avvia è solitamente causato da uno dei 4 aspetti che non funzionano:

1. Scintilla insufficiente (accensione),
2. Aria insufficiente,
3. Carburante insufficiente,
4. Con il tempismo corretto (questo deve essere abbastanza incasinato per risultare in NO all'avvio).

Poiché il problema ti sei imbattuto in un problema di accensione, probabilmente stai ottenendo il numero 1 sopra.

Se ti senti a tuo agio, puoi fare questo test di scintilla. Ma anche prima di farlo, mi assicuro di controllare di nuovo i fusibili.

Aggiorna

Secondo questo articolo c'è il fusibile n. 1 sotto il trattino etichettato "bobina di accensione". Quindi controllerei almeno quello per quanto riguarda i fusibili sotto il cruscotto.

Con i fusibili sotto il cofano, onestamente li testerei tutti velocemente. La maggior parte di loro non gestisce l'accensione, ma controllerei comunque.

E sì, controllerei il tutto con un multimetro in modalità di continuità.

Inoltre, As Glen sottolineato, la compressione potrebbe essere un problema e non vedo alcun motivo non per eseguire un test di compressione e / o un'ispezione visiva del cilindro.

Basato su te risultati del test di compressione, c'è qualcosa di seriamente sbagliato che non ha a che fare con l'accensione. Per quanto osserva Paulster2 e per questo articolo dovresti ottenere più di 100 psi su ogni cilindro. Tuttavia, ottenere una lettura di 0 PSI è catastroficamente basso! Una guarnizione della testa soffiata da sola non causerebbe (probabilmente) 0 PSI. Vale la pena notare che l'articolo consiglia di testare più o più pedivelle su ogni cilindro per evitare letture false / imprecise.

In sintesi, seguirei ciò che consiglia Paulster2.

in linea con quanto detto da altri, "l'ebollizione nel serbatoio" non sarà mai causata da un tappo del radiatore o da un termostato allentati. Sembra quindi che tu abbia già subito una guarnizione della testata bruciata e che stavi facendo pompare i gas di scarico nel liquido di raffreddamento. Questo da solo non distruggerà un motore, ma se si guasta in modo catastrofico influenzerà seriamente le letture di compressione. In tempi come questo devi chiederti quanto vale la tua auto e quanto vuoi spendere. Non importa il risultato, ci vorranno almeno mille dollari per risolverlo.