La trasmissione manuale automatizzata è una sorta di trasmissione semiautomatica. La scatola del cambio attuale sarà simile a quelle che trovi nella trasmissione manuale, tuttavia il controllo della frizione e il cambio delle marce sono automatizzati. Mercedes aveva un AMT chiamato sequentronic.

La trasmissione a cambio diretto (getriebe in tedesco) ha due alberi intermedi con marce alternate (un albero ha marce 1,3,5 e l'altro ha 2,4,6, R). In DSG, la marcia successiva è preselezionata. Ci sono due frizioni a secco, una per ogni albero intermedio, e durante il cambio di marcia una frizione viene innestata e un'altra disinnestata. VW utilizza DSG e Ford li chiama DCT (cambio a doppia frizione).

Nessuna delle trasmissioni sopra ha un riduttore epicicloidale o un convertitore di coppia, che sono standard in una trasmissione automatica convenzionale.

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DSG è una sorta di AMT, in quanto il computer controlla l'effettivo cambio di marcia.

A mio avviso ci sono una serie di differenze tra AMT e trasmissioni tradizionali: alcune sono evidenti vantaggi, ma sono compensate da altri svantaggi ...

• Più veloce cambi di marcia: il computer può cambiare le frizioni in una frazione di secondo. Ciò significa che il titolo 0-60 volte può essere molto più veloce e l'auto sembra più sportiva per il guidatore.

• Modalità automatica e manuale: puoi lasciarla in auto per la guida noiosa in città e passare alla modalità manuale su strada aperta, o in caso di sorpasso, ecc., quindi il "meglio di entrambi i mondi" rispetto a una trasmissione normale. >

• Cambio marcia "Flappy Paddle": ti fa sembrare più un'auto da corsa e significa che devi staccare meno le mani dal volante.

• Più complicato - un ovvio svantaggio: più errori da risolvere e più costosi da risolvere quando succede!