Domanda:
Rumore stridente durante la guida
Martin
2016-07-30 03:21:38 UTC
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Sulla mia Opel / Holden Astra H (150KKm, trazione anteriore, cambio manuale a 6 marce m32) sento un leggero rumore stridente dall'anteriore destro, a partire da circa 40 km / h. Il rumore è sincrono alla velocità del veicolo, indipendentemente dal numero di giri del motore. Rimane lo stesso se premo la frizione, cambio marcia o passo in folle. Inoltre non cambia se faccio i turni. La migliore descrizione del rumore sarebbe il suono di una spazzola d'acciaio premuta contro un albero rotante. Quello di cui non sono sicuro: esiste la possibilità che il suono sia più silenzioso durante l'accelerazione.

Quindi le possibilità sarebbero: il differenziale nel cambio, il cuscinetto dell'albero intermedio, i giunti omocinetici dell'assale , il cuscinetto della ruota o un freno leggermente grippato.

Tendo ad escludere il cuscinetto della ruota: perché il rumore rimane lo stesso durante le svolte e il cuscinetto della ruota non ha alcun gioco percepibile quando sollevo l'auto e ho sbattuto la ruota.

Quando si gira la ruota a mano non riesco a identificare alcun suono irregolare.

Apprezzerei qualsiasi idea su come analizzare il problema.

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Solo i seguenti aggiornamenti:

  • I pad e i rotori sono nuovi.
  • Non c'è niente che stia sulla ruota.
  • Gli stivali sono integri e non perdono.
  • Il fluido della trasmissione è nuovo. La trasmissione ha una cattiva reputazione per guasti precoci (precarico dei cuscinetti sbagliato in fabbrica).
  • Il suono non scompare quando si inclina il freno
  • Il suono è molto debole al primo km e diventa più rumoroso dopo circa 10 km.
  • Ho osservato che il freno emette un leggero rumore periodico quando si gira la ruota, sempre nella stessa posizione (forse un leggero sbandamento laterale) ma dubito che questo sarebbe il problema. Lo confronterò con l'altro rotore.
  • Il giorno successivo rimuoverò l'asse dal cuscinetto della ruota e controllerò il cuscinetto della ruota, il cuscinetto dell'albero intermedio e il giunto omocinetico
  • Durante la sostituzione delle pastiglie dei freni ho lubrificato i bulloni di guida. Il giorno successivo ho scoperto che i bulloni dovevano essere montati a secco (impianto frenante ATE). Forse le boccole di gomma che circondano i bulloni si gonfiano in combinazione con il grasso. Cambierò le boccole questa settimana
Non credo che scarterei il cuscinetto della ruota così velocemente. Controllalo usando uno stetoscopio. Inoltre, i rumori / le vibrazioni possono essere ingannevoli ... controlla entrambi i lati. Il mio camion mi ha fatto questo non molto tempo fa con un cuscinetto della ruota. Il cuscinetto della ruota può anche produrre una vibrazione come il rumore, senza essere in grado di sentirlo sulla ruota o avere alcuna flessione. A volte sono un vero PITB da diagnosticare.
Una risposta:
dlu
2016-07-30 09:52:50 UTC
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La diagnosi che hai finito praticamente lo restringe a qualcosa tra l'uscita della trasmissione e le ruote, compresi i freni. Puoi eliminare i freni, applicando leggermente il freno mentre ascolti che il rumore se ne vada (è il freno) o no (qualcos'altro) - durante la guida.

Se sei sensibile ai rumori della tua auto è probabile che prendi qualcosa come un cuscinetto secco o guasto prima che sia così brutto da sentire il gioco o sentire i rumori più forti che indicano un guasto definitivo.

Quello che io ' Il suggerimento è di sollevare e bloccare l'auto, di tirare la o le ruote anteriori e di ispezionarla attentamente. Alcune cose da cercare:

  • Usura delle pastiglie dei freni, potresti iniziare a sentire l'indicatore di usura che fa il suo lavoro.
  • Qualunque cosa nelle vicinanze della ruota che potrebbe sfregare (o potrebbe avvicinarsi abbastanza da sfregare a velocità).
  • Ispezionare gli alberi di trasmissione per verificare che non siano danneggiati e / o che perdano grasso.
  • Come suggerito da Paulster2 nel commento, ascolta attentamente ai cuscinetti. Il suono sarà molto debole.

Poiché si tratta di un rumore in movimento e si verifica a una velocità relativamente alta, sarà probabilmente un suono molto debole quando l'auto è su blocchi (e potrebbe non verificarsi affatto se richiede una sospensione caricata). Quindi usa il " trucco del cacciavite" ( un video se preferisci) o uno stetoscopio per isolare il suono.

Un altro pensiero che potresti provare è avere qualcuno che guida la macchina accanto a te mentre ascolti su un tratto di strada tranquillo. Potrebbe essere più facile sentire e isolarsi dall'esterno.

Il trascinamento di una rottura (forse a causa dell'eccentricità del rotore) potrebbe causare un riscaldamento sufficiente se il rotore che è possibile rilevare lo sente dopo aver guidato per un po '.
È il cambio. Cambio in folle, vettura sollevata, ruote tirate e freni aperti: girando l'assale sento un tintinnio proveniente dal cambio, anche sul secondo asse. Dannazione!
Bummer! Adesso importa?
Non capisco le tue domande
Dato che far funzionare la trasmissione su di essa potrebbe essere difficile, stavo pensando che la domanda a cui devi rispondere è "quanto è grave questo rumore?" Devi aggiustarlo? Cosa succederebbe se non lo facessi?
Vedo. Sì, il problema è serio. La trasmissione ha una cattiva reputazione, normalmente un guasto inizia in questo modo e voglio mantenere l'auto. Quindi andrò da uno specialista con esso


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Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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