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È un po 'difficile dire esattamente di quanto petrolio stiamo parlando. L'astina di livello non è necessariamente una misura lineare: trovarsi a metà dello stick non significa necessariamente che hai esattamente metà della tua normale quantità di petrolio.

Promemoria: come sempre, questa è la tua macchina e devi fare la chiamata.

Detto questo e in base al fatto che hai guidato la macchina, non sembra che tu abbia un pozzetto terminale troppo pieno. Se lo facessi, l'auto si sarebbe probabilmente rotta in vari modi ( come discusso in una domanda precedente).

È possibile che l'auto fosse rimasta ferma abbastanza a lungo così tanto dell'olio residuo che ricopriva le parti mobili alla fine gocciolava nuovamente nella coppa. In tal caso, andrà tutto bene e l'auto apprezzerà l'esercizio.

Originale:

Questo potrebbe essere un problema più semplice di quanto pensassi: basta rimuovere l'olio in eccesso. Non è così difficile ridurre un leggero eccesso di riempimento anche se non sei mai stato sotto l'auto prima d'ora:

1. Individua un lungo pezzo di tubo flessibile sottile (ad esempio, il tubo della pompa dell'acquario).
2. Rimuovi l'astina e mettila da parte (probabilmente l'hai già estratta da quando hai appena controllato l'olio).
3. Fai scorrere il tubo lungo il tubo dell'astina di livello, lasciandolo fuoriuscire in abbondanza in modo da poterlo tenere saldamente.
4. Posiziona il pollice sull'estremità del tubo ed estrailo. Il tubo dovrebbe uscire pieno d'olio.
5. Attacca l'estremità del tubo in una delle tante lattine d'olio che hai in giro da quando rabbocchi l'olio tutto il tempo.
6. Pulisci l'astina di livello e controlla il livello dell'olio. Se è ancora troppo alto, tornare al passaggio 3. Se è troppo basso, versare nuovamente un po 'di olio e ricontrollare.

Se hai un estrattore di fluido, puoi effettivamente rimuovere la maggior parte o tutto l'olio tramite il tubo dell'astina di livello. La tua situazione sembra molto più piccola di quella, però.

So che è troppo tardi per aiutare l'OP, ma questo è per chiunque arrivi qui per lo stesso problema. Gli altri avevano buoni punti davanti a me, ma come ho scoperto di recente ci sono altri scenari come una cattiva guarnizione della testata.

L'inaspettato aumento del livello del fluido potrebbe indicare che è stato spostato o aggiunto. Un modo in cui ciò potrebbe accadere è che i sottoprodotti dell'aria / della combustione fuoriescono da un cilindro. Ciò suggerirebbe una guarnizione di testa / perdita di testa in cui la combustione fuoriesce dall'olio. Molto probabilmente l'olio sembrerebbe schiumoso o bruciato, certamente non normale. Potrebbe anche avere odore di bruciato. Questo non è molto probabile poiché la pressione non dovrebbe influenzare il livello dell'olio senza alcuni altri problemi. Coprendo solo gli angoli.

Un altro modo più probabile in cui una perdita dalla guarnizione della testata potrebbe causare questo alto livello dell'olio sarebbe una perdita di refrigerante verso l'olio. Se così fosse, anche l'olio sull'astina di livello avrebbe un aspetto lattiginoso e dovrebbe sicuramente avere un odore di antigelo.

Infine, come ha detto un altro soccorritore (P s 2), potrebbe esserci un eccesso di carburante nell'olio quindi non è un problema di guarnizione, ma c'è un modo per verificarlo anche tu.

Se il gas è mescolato, probabilmente lo annuserai, ma potresti anche provare il match test. Il gas dovrebbe rendere l'olio sull'astina abbastanza infiammabile. Normalmente quell'olio all'estremità dell'astina di livello non prenderà fuoco facilmente, anche se gli si tiene un fiammifero. Se c'è molta benzina mescolata, divamperà come un marshmallow in un falò.

Beh, si spera che non sia la guarnizione della testata. In bocca al lupo.