I diversi marchi non dovrebbero essere affatto un problema. Ho avuto diverse marche e modelli su tutte le mie bici. Attualmente la mia KTM (640 Adventure) ha un Dunlop 606 anteriore e un Mitas E07 posteriore.

Scelgo diversi marchi e modelli in base alle prestazioni e alla vita che desidero. Sono felice di accettare una vita più breve per una migliore presa nella parte anteriore e una vita più lunga con meno presa nella parte posteriore. Questa è solo la mia preferenza.

Modifica: l'avventura è un mix di strada e fuoristrada. Ho un posteriore sbilanciato su strada che dura più a lungo ma ha meno grip su ghiaia / terra / argilla.

Su una bici da strada direi che avrebbe senso che siano di un tipo simile, quindi hanno livelli di aderenza sul bagnato comparabili.

Ancora più importante come proprietario / pilota, devi essere a tuo agio e avere familiarità con il comportamento degli pneumatici in condizioni diverse.

A meno che tu non stia guidando al limite estremo dei tuoi pneumatici (cioè da corsa), dubito che i marchi faranno la differenza.

Gli pneumatici corrispondenti su un'auto sono più importanti perché sotto frenata brusca marca / modelli diversi con livelli diversi se l'aderenza può far tirare l'auto a sinistra oa destra. Su una bici che non è una considerazione.

Per illustrare il contro punto con un estremo ridicolo: potresti avere pneumatici completamente disadattati della stessa casa. Il marchio sarebbe importante?

Per ribadire il mio punto. Hai bisogno del giusto TIPO di pneumatico per la tua moto e per la guida che fai, che si adatta al tuo stile di guida e alle tue preferenze.

Se metti un pneumatico costoso ad alte prestazioni da un lato e spazzatura economica dall'altro e hai un incidente. Non incolpare il marchio. Incolpa te stesso se ti aspetti che i pneumatici per rifiuti economici si comportino come uno pneumatico ad alte prestazioni.

I pneumatici anteriori e quelli posteriori, anche degli stessi produttori, sono molto diversi tra loro per disegno del battistrada e larghezza. D'altra parte, i diametri sono probabilmente vicini allo stesso. Finché i diametri delle diverse marche sono vicini, non c'è problema se ottieni pneumatici di qualità.

Tieni presente che alcuni marchi sono puramente: marchi, non necessariamente produttori. I marchi di nome: Pirelli, Michelin, Bridgestone, solo per citarne alcuni, investono molto tempo e denaro nel design e nel controllo di qualità delle proprie etichette. Anche se quegli stessi stabilimenti potrebbero essere appaltati per altri marchi, quelle società non eseguiranno necessariamente lo stesso livello di controllo di qualità. Quando si acquistano pneumatici per automobili, non si ha idea se il set di 4 provenga dallo stesso stabilimento, a meno che non si costringa il rivenditore a guardare i codici sugli pneumatici.

Il mercato degli pneumatici per moto è una frazione delle dimensioni del mercato automobilistico, quindi il numero di stabilimenti di produzione di pneumatici per motociclette è molto più piccolo e meno soggetto a variazioni. Quando acquisti pneumatici per moto di marca comune, probabilmente c'è un impianto comune. E se stai cercando pneumatici in vendita, non dovresti avere problemi a trovare pneumatici anteriori e posteriori della stessa marca.

Non dovrebbe essere un problema avere marche diverse, ma perché farlo, a meno che tu non stia andando sul lato oscuro (ovvero, mettendo una piccola gomma per auto sul retro ... accidenti !!!)

Ho visto molte volte sostituire un pneumatico usurarsi più velocemente dell'altro.
Il mio Road Glide ha questo problema in questo momento, uno è pronto per la sostituzione, ma l'altro no. Anche se ho intenzione di sostituire entrambi, alcuni opteranno per un solo pneumatico.
Quindi, se un solo pneumatico è stato sostituito e acquistano lo stesso pneumatico di marca l'anno o due differenze nel mercato degli pneumatici, faranno le differenze in quel pneumatico di marca . I produttori hanno variazioni di anno che portano alla miscelazione dei modelli del battistrada.
Alcune motociclette non hanno le stesse dimensioni di pneumatici anteriori e posteriori, quindi questo si aggiunge alle differenze di pneumatici anche se la stessa marca. Dai un'occhiata ai modelli del battistrada del set Metzeler Tourance Combo o Michelin Commander II con variazioni da davanti a dietro.

Dal punto di vista tecnico:
L'usura dalla parte anteriore a quella posteriore non è nemmeno per ogni chilometro di guida.
La frenata non è uniforme.
La pressione in curva, l'impronta del piede varia davanti e dietro e a velocità diverse.
Tutto questo cambia drasticamente man mano che passi da Street Bikes (cruiser, moto sportive, touring e scooter) a Dual Purpose per Off Highway.
A questo punto tutto supporta quel mix di marchi o mixaggio dei modelli di marca fondamentalmente non costituirà un grave pregiudizio per il tuo funzionamento fintanto che rimani nel tipo di utilizzo e nelle dimensioni previste dal produttore per la tua motocicletta.

L'unica eccezione di questo rientra nella visione del produttore raccomandazioni. I produttori hanno progettato i loro pneumatici per funzionare come un set, quindi si ritiene che le migliori prestazioni siano come quel set. BASATO SULLA GUIDA AI PNEUMATICI REVZILLA 101
Ma questo può essere solo al 100% sulle motociclette specifiche per cui hanno testato e progettato il pneumatico.

Aveva trovato questo LINK in passato, si è discusso molto a lungo sugli pneumatici per motociclette.

Gli pneumatici sono la parte più importante di una motocicletta. Non è una cattiva idea acquistare pneumatici di marche diverse a meno che uno di loro non sia economico o non abbia la qualità dell'altro.

Pneumatici con diversi tipi di battistrada possono causare qualche differenza nella stabilità della tua bici ( Leggi questo), solo un'opinione. Acquista sempre la misura e il tipo di pneumatico consigliati dal produttore della tua moto.

Guida in sicurezza, indossa un casco.

Come montatore di pneumatici anni fa e avendo posseduto diverse motociclette. I marchi non fanno alcuna differenza. A condizione che siano sia radiali che xply, mescolare radial e crossply è pericoloso. Poiché uno è flessibile e uno è increspato, i marchi utilizzano una mescola di gomma diversa per aderenza e usura. Ma la maniglia effettiva del pneumatico è nella tela. 2ply 4ply 6ply ed è indice di velocità v s h. Assicurati di mantenere lo stesso strato sia sulla parte anteriore che su quella posteriore e che entrambe siano radiali o entrambe a tele incrociate.

Non sapere (avere prove) se questo funzionerà bene è una ragione sufficiente per non provarlo, supponendo che stiamo parlando di forti appoggi su una bici sportiva. Se stai viaggiando in posizione verticale per 10k miglia, probabilmente non farà la differenza.

A meno che non sia stato fatto uno studio (una dura ricerca accademica in pista) sulla tua specifica combinazione di pneumatici, non credo che troverai una risposta ... il che dovrebbe renderla una cattiva idea.

Anti-risposta.