Il numero 1 sembra il tuo collettore di aspirazione e il numero 2 è il tubo di aspirazione che conduce al corpo farfallato.

Se 2-3 once di olio escono dal n. 1 quando il n. 2 viene rimosso, va bene. È molto probabile che l'olio sia stato spinto verso l'alto dal tubo PCV (ventilazione del basamento positivo). (Il tuo motore non ha una valvola PCV, solo il tubo con un filtro. Ahhh, Chevy ...). Se è più di 2-3 once (1-2 bicchierini), molto probabilmente hai un tubo PCV guasto o una perdita di vuoto che causa l'aspirazione di olio nell'aspirazione. Potrebbe anche derivare da una combinazione di troppo olio, regimi elevati prolungati o curve aggressive che spingono l'olio nell'aspirazione.

Il mio consiglio è di scaricare l'olio, misurarne la quantità. Se non è troppo, cerca di mantenere il livello dell'olio sotto il pieno (circa 2/3 o 3/4 è meglio) e ricontrollalo dopo una settimana. Se è di nuovo pieno, hai bisogno di guardarlo, mangerà i sensori di O2 e ostruirà i tuoi convertitori catalitici se non te ne prendi cura. Se è solo un po ', non preoccuparti, è un po' naturale con la soluzione Chevy "Bent Hose".

L'olio nel condotto potrebbe essere un segno che le fasce elastiche sono deboli. La manovella potrebbe sollevare olio, ma se è molto potresti risucchiare l'olio dalla valvola di aspirazione quando è aperta perché i tuoi anelli del pistone stanno permettendo all'olio di entrare nella tua camera.

Fai un test di compressione, 50 dollari presso la concessionaria Chevy. Se uno dei tuoi anelli è debole, sicuramente la tua compressione sarà bassa. Saranno anche in grado di identificare il problema.

Questi motori specifici hanno orifizi che attraversano l'aspirazione e se hai un'aspirazione cattiva (potrebbe essere l'aspirazione originale) potresti mettere olio ogni due rifornimenti fino a quando non sostituisci l'aspirazione.