Risposta breve: diventa DAVVERO caldo, molto più di 100 ° C (decimale). E, come afferma la risposta di @ SolarMike, l'acqua che il fluido assorbe dall'atmosfera ama vaporizzare in quelle condizioni. I sistemi frenanti sono tecnicamente chiusi, sistemi sigillati, ma nessuna guarnizione è perfetta.

In altre parole:

Il calore nel vano motore non è un problema per il liquido dei freni. Tutto il dramma accade alla pinza. O, più specificamente, all'interfaccia pad / rotore.

Le pastiglie dei freni premono contro il rotore - o le ganasce contro il tamburo, se dimentichi di togliere il freno elettronico e fai un burnout - e, attraverso la magia dell'attrito cinetico, il movimento diventa calore.

I rotori hanno due scopi: il più ovvio è fornire una superficie di attrito per le pastiglie. Il secondo, forse non così ovvio, è un dissipatore di calore. Tutto quel calore generato durante la frenata deve andare da qualche parte e preferiremmo che non andasse nel liquido dei freni. (Il calore distrugge tutto. Basta chiedere all'Universo.) I cuscinetti ne assorbono una parte e conducono molto nella pinza. (Che lo passa felicemente al fluido attraverso i pistoni della pinza.) Il resto va nel rotore e nell'aria (yay, radiazione).

In pista spurgo i freni almeno due volte al giorno. Ogni volta, il mio bel fluido nuovo di zecca viene cotto al punto da diventare nero. (Questo è dopo circa un'ora di guida ad alta velocità e frenata brusca .)

Quando avevo la mia Corvette, una delle mod popolari tra il pubblico delle corse su strada era sostituire i pistoncini pinza freno in alluminio con acciaio inox. L'acciaio assorbe più calore dell'alluminio, ma, cosa più importante (ma correlata), non conduce il calore così come l'AL. Ciò ha mantenuto più calore nei rotori, che si comportano molto meglio se surriscaldati rispetto al liquido dei freni.

Se cerchi un po 'su Google, puoi trovare molte immagini di auto su piste da corsa con rotori dei freni luminosi. Il calore prodotto è folle. (Questo accade anche se ti capita di andare in giro con "pastiglie" dei freni prive di "pastiglie".)

Se è presente una piccola quantità di acqua nel liquido dei freni nella pinza e i freni vengono utilizzati in modo intenso per un periodo prolungato, il riscaldamento può far sì che l'acqua si trasformi in vapore.

Il problema è che il liquido dei freni (eccetto il punto 5) è igroscopico, ovvero assorbe l'umidità. Ciò accade lentamente nel tempo poiché il serbatoio del liquido dei freni ha un piccolo sfiato al suo interno per consentire l'ingresso dell'aria. Il sistema deve respirare come quando le pastiglie usurano il fluido viene aspirato per contenere l'usura.

realizzato è che 1 litro di acqua si espande a 1700 litri di vapore (all'incirca senza temperature e pressione esatte - non ho i miei tavoli a vapore a portata di mano ...) - se hai lasciato una pentola d'acqua sul fornello e torni a trovare il cucina piena di vapore ...

Quindi, una piccola quantità di acqua che si espande nella pinza del freno può facilmente bloccare i freni o non funzionare correttamente.

Ecco perché si consiglia di cambiare il fluido agli intervalli consigliati.