Sfortunatamente, il consumo di olio in questi motori può essere piuttosto elevato. GM ha pubblicato bollettini di servizio che dicono che l'uso del motore fino a 1 quarto di gallone britannico per 2000 miglia è perfettamente normale. Ho trovato alcune informazioni sul bollettino:

( NOTA: - Non sono riuscito a trovare il bollettino effettivo, ma il seguente è un estratto da esso , che è stato copiato nel link del forum che ho fornito sopra. Scorri verso il basso fino alla voce 3 per trovare il bollettino nella sua interezza.)

Guida aggressiva Guida ad alta velocità o alto numero di giri Guida aggressiva e / o continua guidare ad alte velocità / regimi elevati aumenterà il consumo di olio. Poiché questo potrebbe non essere sempre un evento quotidiano, è difficile determinare esattamente in che misura sarà influenzata l'economia del petrolio.

Un tasso più elevato di consumo di petrolio è normale per i veicoli dotati di trasmissioni manuali che vengono guidati in modo aggressivo. . Per "aggressivo" si intende il funzionamento ad alti regimi (3.000 giri / min alla linea rossa), con uso frequente del freno motore (utilizzo del motore per rallentare il veicolo). I veicoli che vengono guidati in modo aggressivo possono consumare olio motore a una velocità massima di 0,946 L (1 quarto) ogni 805 km (500 mi). Ciò è normale per un veicolo che viene guidato in modo aggressivo. Non è necessaria alcuna riparazione. Questa caratteristica, tuttavia, richiede al proprietario di controllare il livello dell'olio motore a intervalli sufficientemente frequenti, specialmente durante la guida aggressiva, per garantire che il livello dell'olio rimanga entro l'intervallo di funzionamento consigliato. Come consiglia il manuale di istruzioni, dovresti controllare il livello dell'olio ogni volta che ottieni carburante.

Sebbene tu o io riteniamo che questa quantità di consumo sia sbagliata, GM non sembra pensarla così . Può o non può essere una scappatoia da parte di GM nel non dover riparare i motori, ma è quello che è. Con il bollettino che GM sta dicendo al consumatore, conviverci .

Il mio suggerimento è di assicurarti di stare al passo con i cambi dell'olio e di assicurarti che ogni volta che ti fermi per fare benzina (se non prima) controlli l'olio per vedere quanto devi aggiungere. Acquista l'olio per cassa e chiamalo un giorno. La mia Chevrolet Silverado del 2006 soffre della stessa sorte, sebbene non così estesa come quella che stai vedendo. Uso circa 3 litri per cambio d'olio. Dato che uso il monitoraggio della durata dell'olio per cambiare l'olio, non so davvero quante miglia siano.

Ho avuto lo stesso problema e ho sostituito il coperchio della valvola laterale del DRI er, il coperchio OEM ha un foro rotondo intorno al sollevatore che schizza olio nel tuo pcv e aspira nella tua presa. Il nuovo coperchio della valvola modificato sposta il foro e utilizza le labbra attorno al foro quadrato per deviare l'olio lontano dalla presa in PVC. L'assunzione di PCV sul mio Silverado è un orifizio fisso sulla valvola di aspirazione. Inoltre ho usato un plug-in e per disabilitare l'AFM che odiavo. Il camion ha 165k miglia e brucia meno di mezzo litro in 3000 miglia.

Ho una SRX del 2006 con 255.000 km. Usa un litro di olio ogni 500 km e da allora l'ho preso con 80.000. Non ci sono perdite. questo veicolo brucia solo olio sebbene non sia visibile dal fumo. Sono sempre stato preoccupato per gli alti regimi a cui funziona questo motore. A 110 km orari il regime è compreso tra 2200 e 2300, il che sembra alto. Il mio dodge Durango alla stessa velocità funziona a 1800 giri / min. Il veicolo Mo dovrebbe bruciare così tanto olio. Questo è un design del motore scadente che è stato realizzato con parti del motore inferiori o semplicemente progettato male. Il miglior consiglio: non comprarne uno. Lo tengo perché è pagato e il petrolio costa meno che sostituirlo con qualcosa di più nuovo.

Bene, ecco allora. La risposta alla domanda è ... Acquista un coperchio della valvola laterale del conducente del portiere per il tuo CTS per 75,00 dollari, hanno spostato il foro di sfiato del basamento positivo sull'altra estremità del coperchio della valvola e lo hanno deflesso in modo che l'olio non possa essere aspirato dal tubo .Ho pagato 1.150 per il mio CTS 2.8 del 2006 alcuni piccoli problemi, in cui uno era, ha avuto un errore al minimo, si è scoperto che avevano tirato la linea del pcv dall'air box e l'hanno lasciata drenare a terra, ma si sono dimenticati di collegare la scatola di aspirazione, la rimetto insieme per ora, fino a quando probabilmente perforerò un foro all'altra estremità del mio coperchio della valvola e aggiungerò una valvola pcv e tapperò l'altra estremità! Problema risolto!

Non sono d'accordo sul fatto che sia normale utilizzare fino a 1qzt di olio ogni 500 miglia o addirittura 1000 miglia. Le mie auto giapponesi di 15 e 17 anni (Accord & Maxima), entrambe le v6 non indicavano alcuna goccia di olio sull'astina ad ogni intervallo di cambio olio di 3000 miglia.