Perché utilizzare pneumatici da neve su tutte e 4 le ruote sulle auto a 2 ruote motrici?

Calaf

2019-02-14 19:44:13 UTC

view on stackexchange narkive permalink

In un'auto con fuori quattro ruote motrici, se l'auto fornisce potenza motrice solo su due ruote, perché mettere pneumatici da neve su tutte e quattro le ruote quando il congelamento inizia? Non sarebbe sufficiente cambiare solo le ruote motrici? È solo una questione di utilizzo delle ruote e l'uso extra di due ruote per 12 mesi, mentre le altre due coppie vengono utilizzate nove mesi e tre mesi complicherebbero cose come la rotazione delle ruote?

Correlati: necessità di corrispondenti pneumatici sulle auto a trazione integrale

Modifica :

Informazioni sulla frenata : In questa domanda siamo più preoccupati di evitare di rimanere bloccati. È abbastanza chiaro che avere quattro pneumatici invernali offre una frenata migliore, ma in questo momento stiamo confrontando quattro pneumatici non invernali con due invernali e due non invernali. Indipendentemente da ciò, dopo aver letto la risposta di Paulster, sarà facile estrapolare cosa succederebbe se la tua auto non fosse orientata nella direzione del moto e tu provassi a frenare, ma qualcuno che frena durante le curve su neve o ghiaccio, con qualsiasi tipo di pneumatici , probabilmente è comunque in una pessima posizione.

Contesto (modifica n. 2, dopo la risposta di Harper)

Sto facendo questa domanda dopo aver rinunciato passando da un parcheggio, che richiedeva di risalire il pendio più mite. Dopo molti, molti tentativi ho abbandonato l'auto e ho usato i taxi per la giornata. Poiché non ero sicuro di poter essere trainato dal retro dell'auto, ho posto la domanda con l'obiettivo di acquistare due pneumatici invernali e installarli sulle ruote anteriori (su un'auto FWD).

Curioso fenomeno, tra l'altro: se le ruote slittano (come devono se sei bloccato), e se la temperatura e la neve sotto sono nelle "giuste" condizioni, il semplice calore generato da un po 'di slittamento (è a guida manuale e sono stato attento) scioglierà la neve e formerà un bel strato di ghiaccio puro e ultra scivoloso in pochissimo tempo. Ma ora siamo fuori dalla meccanica automobilistica e siamo entrati nella fisica dell'acqua.

La sera il ghiaccio era meno duro. O forse sono riuscito a uscire dopo aver versato un'oscena quantità di sale, che potrebbe aver agito più come un tappeto di ghiaia che come un modificatore del punto di fusione.

Questa è davvero una bella domanda e ingiustamente sottovalutata: non potete immaginare quante volte l'ho sentito dire: "Hai solo bisogno di pneumatici invernali sull'asse motore".

Avevo solo un paio di catene da neve, e il consiglio era di metterle sull'asse sterzante (cioè l'anteriore) preferibilmente sull'asse posteriore / motore. Assolutamente 4 catene sarebbero state meglio, ma incatenare la parte anteriore ha fatto il miglior uso di ciò che avevo. Sterzare e fermarsi è più importante che andare, perché se non puoi andare non devi fermarti.

Stai confondendo "trazione" con "guida". Ottieni pneumatici invernali con lo scopo esplicito di garantire la trazione sulle ruote, che tu li metta su ruote motrici o meno. Avere mezzi di trazione affinché le ruote abbiano un attrito sufficiente contro il suolo per poter influenzare la manovrabilità del veicolo. Se le ruote anteriori non hanno trazione non sarai in grado di sterzare. Se le ruote motrici non hanno trazione, non sarai in grado di accelerare. Qualsiasi ruota senza trazione non potrà contribuire alla rottura.

@Kapten-N Quindi il mio titolo era impreciso, è quello che stai dicendo; giusto? Buon punto. Fissaggio.

@Kapten-N Aspetta .. ma se avessi apprezzato abbastanza la differenza * prima * di porre la domanda e leggere la risposta, non l'avrei chiesto! Lo lascerò così com'è a beneficio delle oltre 3000 persone che hanno visto questo post solo nelle prime 24 ore. (Editoriale: questo gruppo è così popolare? C'è pubblicità parallela?)

@Criggie - Sono cresciuto tra le montagne del Montana (USA). In Montana, le catene sono uno stile di vita in inverno. * Non * ho mai visto nessuno mettere le catene sugli assi non di trasmissione. Le catene servono alla trazione per farti andare avanti, non per girare. Inoltre, mentre usi le catene, non dovresti superare una certa velocità (IIRC è 30-35 mph). Andare più veloce causa instabilità e le catene colpiranno a morte la tua auto. Per questo motivo, l'arresto / svolta è molto meno pericoloso. Se dubiti di quello che sto dicendo, [leggi questo articolo] (https://www.chamonix.net/english/chamonix/how-to-fit-snow-chains-to-your-tires).

@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 - mentre mettere le catene solo sugli assi motori può essere comune quando si monta un solo set di catene, ho visto molti casi in cui le persone mettono le catene su tutte e 4 le ruote della loro auto anche quando sono guidate solo le posteriori. Ecco un caso più estremo di un camion dei pompieri con catene su tutti e 4 gli assi, incluso il rimorchio: https://youtu.be/4svuOECRF9s?t=39

@Johnny - Non sarei sorpreso che tutti gli assi dell'autopompa siano in realtà assi motori, ma non lo saprei per certo. Puoi fare la stessa cosa anche sui veicoli 4x4. Le catene sono davvero fatte per gli assi motori, però. Anche i semirimorchi che devono superare i passi di montagna li usano solo lì (dorsali posteriori). Tuttavia, prendo il tuo punto e apprezzo che tu lo abbia sottolineato.

@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 - per quel che vale, mi è capitato di passare davanti alla stazione dei vigili del fuoco locale mentre stavano lavando i camion (non la stazione dei vigili del fuoco nel video che ho pubblicato, ma nella stessa regione). Hanno detto che gli unici camion 4WD che hanno sono i camion fuoristrada a macchia d'olio, il resto dei camion sono a trazione posteriore, ma continuano a incatenare tutte e 4 (o più) le ruote per un migliore controllo sul ghiaccio / neve. Ha detto che alcuni dei camion hanno un differenziale bloccabile che può aiutare a tirarlo fuori dal fango.

In realtà, le ruote posteriori sono queste

Ignora il timone mobile, sto solo parlando sullo stabilizzatore verticale fisso (pinna) .

Lo stesso vale per le auto a trazione posteriore: i migliori pneumatici devono essere al posteriore perché la rottura delle ruote posteriori (rotazione fuori) è molto più pericolosa della rottura della parte anteriore (sottosterzo / tu andare in linea retta).

Tutto ciò che richiede trazione dai tuoi pneumatici attinge dalla stessa offerta limitata di trazione disponibile.

frenata

sterzo attivo e comandato

automobilismo

movimentazione passiva di carichi laterali (vento, strade incoronate, strascichi intorno alle curve )

Se questi, impilati, consumano più trazione di quella che il pneumatico può dare, slitterà.

È così che funziona il "chiaro di luna", tiri forte il freno a mano per utilizzare tutta la trazione disponibile in modo che le ruote posteriori "si spengano", mentre sterzi un po 'per far girare la coda.

Comunque, puoi correre con 2 pneumatici invernali, ma è meglio che siano sul retro.

Alla tua modifica:

Hai ragione sul fatto che la migliore gomma sulla parte anteriore ti aiuterebbe a scalare la collina. Ma su superfici rivestite in modo simile: nell'istante in cui passi dalla guida in linea retta alla svolta o alla frenata, ZOOM la tua parte posteriore sarebbe fuori controllo e saresti in uno spin-out. Quindi vorresti cambiare tutte e 4 le gomme per mettere quelle buone sul posteriore, prima di tentare di girare o rallentare!

In pratica trovo che ci siano molte superfici nessuna gomma aiuterà . Spesso in questi casi, il gioco intelligente è non provare a spostare l'auto, per evitare di sbattere contro qualcosa e fare qualche danno costoso. Non si tratta solo di minimi fisici, si tratta di minimi personali.

Accetta queste condizioni a Seattle. Sono stato giustamente fatto passare attraverso i checkpoint della catena indossando pneumatici ad alte prestazioni e senza catene ... Ma queste condizioni vanno ben oltre i miei minimi personali. Sarei rimasto fermo. Semplicemente non sarebbe possibile spostare un'auto in sicurezza, per non parlare della minaccia degli altri guidatori!

E in una situazione del genere, le persone che vedrai capiranno.

Guidare sul ghiaccio è difficile. Se non lo fai tutti i giorni per tutto l'inverno negli ultimi 10 anni, finisci per affrontare un serio divario di competenze. Non è conoscenza di un libro, deve essere memoria muscolare.