Domanda:
Modo corretto per installare un giunto cardanico
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
2016-06-05 23:15:04 UTC
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Recentemente ho pubblicato questa domanda su come trovare il giunto cardanico corretto per il mio camion (Chevrolet Silverado EC / SB 1500 4x4 Z71 LT3 L33). Sto pensando di acquistare giunti a U che contengono zerks, quindi posso mantenerli unti regolarmente. So che lo zerk dovrebbe essere posizionato sul lato di compressione (in senso orario dall'albero di ingresso come guarderesti dalla parte anteriore del veicolo posteriore) per evitare problemi con le bretelle. Le mie domande sono:

  • È importante se lo zerk è rivolto verso la parte anteriore o posteriore del veicolo?
  • Se si cambiano più giunti cardanici, dovrebbero essere tutti rivolti nello stesso modo o è importante?)
Una risposta:
john D.
2016-06-06 01:11:19 UTC
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Di solito installa gli zerk in modo che siano prima accessibili, quindi allineati dove possono essere ingrassati contemporaneamente (con la stessa angolazione). Penso che la maggior parte dei giunti a U abbia due zerks a 180 gradi, quindi dovrebbero essere facili da ottenere senza ruotare l'albero di trasmissione.

Non dovrei essere d'accordo con la tua valutazione qui. Poiché la maggior parte degli alberi di trasmissione allinea i gioghi, è necessario sfalsare gli zerks, o uno dei giunti a U sarà sotto compressione allo zerk quando il veicolo è in marcia e uno no. Un giunto a U che è sottoposto ad allungamento allo zerk ha un enorme aumento dello stress e rischia di fallire. Avere entrambe le aree zerk alla compressione allevierà questa probabilità. Quando ho affermato "rivolto allo stesso modo", intendevo che la faccia di loro fosse la stessa (lato con zerk rivolto in avanti o all'indietro). Sono d'accordo nel renderli accessibili, ma potrebbe non essere possibile.
Suppongo che avrebbe senso su una coppia più elevata o su applicazioni da corsa. Tuttavia, a mio parere, la maggior parte dei guasti alle articolazioni che ho visto sono stati tutti causati dalla mancanza di manutenzione o da una impropria / mancanza di lubrificazione.
La maggior parte dei giunti a U di serie non viene fornita con zerk, quindi non vedresti normalmente questo tipo di guasto.
Hai visto le articolazioni fallire a causa dell'allungamento o della compressione dell'articolazione o forse della fatica? L'unico guasto strutturale dei giunti che ho visto, che non era dovuto a un'installazione impropria o alla mancanza di lubrificazione, era dovuto a un carico d'urto in condizioni di scarsa trazione o da errore / abuso del conducente. Non sto dicendo che ti sbagli, sono solo curioso di conoscere le condizioni. Sembra che l'ujoint possa essere sovraccarico o sottodimensionato se ciò sta accadendo.
C'è un riser stress naturale dove si trova lo zerk a causa della mancanza di materiale che lo tiene insieme. Se lo zerk è posizionato sul lato di compressione, lo zerk riempie il foro. Sotto allungamento, non fa lo stesso lavoro. Abbastanza stress sull'area nel tempo può causare il fallimento. Questo è un problema noto a cui molti non pensano durante l'installazione dei giunti a U.
Non l'ho mai sentito prima, grazie. Hai visto o sperimentato fallimenti che potrebbero essere attribuiti a questo?
In seguito a questa conversazione, oggi ero sotto un nuovo trattore Kenworth e ho preso nota degli ingrassatori. Poiché le cose più pesanti sono dove di solito vedo giunti ingrassabili, ho pensato che sarebbe stato importante farti sapere che gli ingrassatori nell'albero di trasmissione a più parti erano tutti allineati, anche quello sul giogo di scorrimento.


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Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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