Dice proprio sulla pagina web:

Le auto convenzionali a trazione integrale utilizzano complessi collegamenti meccanici per distribuire la potenza da un singolo motore a tutte e quattro le ruote. Ciò sacrifica l'efficienza a favore della trazione per tutte le condizioni atmosferiche. Al contrario, ogni motore della Model S è più leggero, più piccolo ed efficiente rispetto alla sua controparte a trazione posteriore, fornendo sia una gamma migliorata che un'accelerazione più rapida .

Questo è raccolto da articoli su questo argomento e dal discorso che abbiamo avuto da un rappresentante Tesla presso la società di leasing per cui lavoro.

La gamma migliorata della configurazione a doppio motore deriva dalla parte anteriore e posteriore riduttori (uno per motore, niente che li colleghi) con rapporti diversi. I motori elettrici hanno una gamma di giri in cui funzionano in modo più efficiente, avere i motori con ingranaggi diversi significa che l'auto ha 2 gamme di velocità su strada (1 per ogni motore) in cui i motori sono al massimo dell'efficienza, coprendo molto di più della velocità totale dell'auto gamma.

Inoltre, ogni motore può essere più piccolo, il che può essere più efficiente di un motore più grande poiché per la maggior parte del tempo solo 1 motore azionerà l'auto, sebbene ciò sarà compensato in una certa misura dall'aumento dell'attrito perdite dovute al doppio del numero di componenti della trasmissione.

In una nota a margine, non ho alcuna informazione, ma la mia ipotesi è che il motoriduttore più corto abbia una frizione a 1 via di qualche tipo per impedirlo dalla velocità eccessiva quando l'auto viaggia ad alta velocità.

Non sono un esperto ma ho letto in un articolo da qualche parte quando Tesla ha introdotto il P85D che la versione a doppio motore è più efficiente nel dare potenza alle ruote poiché può utilizzare tutte e quattro le ruote invece delle sole ruote posteriori. Ciò compensa anche l'aumento del peso della configurazione a doppio motore e si traduce in un aumento del 2% della gamma.

Pensa a come un computer di fascia alta, come un server o una macchina da gioco costruita a mano, può funzionare altrettanto bene e fare meno rumore con diverse piccole ventole nel case anziché una grande.

L'AWD Model S ha due motori elettrici, uno tra ciascuna coppia di ruote davanti e dietro. Il modello RWD S ne ha solo uno, nella parte posteriore, dove il differenziale sarebbe in un'auto convenzionale.

Ora immagina se Tesla avesse progettato il P85D per avere prestazioni uguali al modello RWD originale S. Ogni motore dovrebbe produrre solo la metà della potenza e della coppia del singolo motore originale. Tuttavia, i motori più piccoli rimangono più freddi, quindi funzionano in modo più efficiente (il calore è il nemico dei motori elettrici e li rende meno efficienti, a differenza dei motori a combustione interna). Quindi la somma dei requisiti di potenza di entrambi i motori nella AWD Model S sarebbe inferiore al requisito del singolo motore nell'auto RWD.

Piuttosto che fare in modo che le auto AWD e RWD abbiano le stesse prestazioni, Tesla invece ha scelto di rendere l'auto AWD più potente. Il risultato in realtà è ancora più efficiente dell'auto con trazione posteriore, come hai notato; gli ingegneri hanno sacrificato parte della potenziale maggiore efficienza dei doppi motori in nome delle prestazioni, ma non tutte .