La toppa di contatto ha sempre la stessa dimensione indipendentemente dalle dimensioni del pneumatico e può essere calcolata dividendo il peso del veicolo per la pressione del pneumatico. Passare a uno pneumatico più alto o più largo cambia la forma della zona di contatto, ma non l'area. Se il pneumatico ha la stessa composizione ma una dimensione fisica diversa, avrà comunque lo stesso coefficiente di attrito. Le forze esterne al pneumatico cambieranno la situazione.
Il peso non sospeso rende più difficile per la sospensione mantenere il pneumatico equamente piantato durante il movimento a causa dell'inerzia. Minore è l'inerzia, più facile è mantenere il pneumatico piantato quando il pneumatico si muove rispetto alla superficie stradale. Anche piccole imperfezioni della strada causeranno rimbalzo e scaricheranno parzialmente uno pneumatico. Uno pneumatico scarico (come uno che sale dopo un urto) avrà un coefficiente di attrito inferiore e sarà quindi in grado di gestire una minore potenza trasmessa alla strada prima dello slittamento.
La combinazione di peso non sospeso , la direzione delle forze che agiscono sul pneumatico e la sospensione cambierà il coefficiente di attrito tra il pneumatico e la superficie stradale. Anche la modifica della mescola dello pneumatico (ad esempio una slick) avrà un grande effetto sul coefficiente di attrito.
Fondamentalmente, la sospensione è regolata per un peso non sospeso specifico. La modifica del peso al di fuori di tale intervallo senza una corrispondente modifica della sospensione avrà generalmente conseguenze negative. Se troppo pesante, l'ammortizzatore avrà difficoltà a ritardare il movimento del peso non sospeso; in casi gravi il pneumatico lascerà il terreno in caso di rimbalzo.
La regola pratica generale è che 1 libbra di peso non sospeso equivale a 2 libbre di peso del veicolo. Quindi, se aggiungi 10 libbre di pneumatico più grande, è effettivamente lo stesso che aggiungere 20 libbre di peso al veicolo. Il motivo è perché stai accelerando quel peso due volte. Innanzitutto, fa parte dell'auto, quindi deve accelerare con il veicolo. In secondo luogo, deve essere accelerato durante la propria rotazione ad una velocità uguale alla velocità del veicolo.
L'ultima cosa su "più grande" è che "più grande" può significare diverse cose. Da notare è che se il pneumatico diventa più grande di diametro, cambia effettivamente il rapporto di trasmissione a un rapporto numerico più alto. Un esempio potrebbe essere che il tuo asse posteriore 3.73 è effettivamente un 3.55. Generalmente, questo rallenterà ulteriormente il tempo da 0 a 60 perché si perde il vantaggio meccanico tranne in rari casi, come un turno che si verifica appena prima dei 60. In questi casi, potrebbe essere meglio ritardare il turno fino a poco dopo i 60 anni. che il tempo di turno non è compreso nel tempo 0-60. Questo è un caso piuttosto raro e lo includo solo per completezza.