Ho appena eseguito un test del volume di carburante sulla mia Mazda 626 2L GF 98. Secondo il libro di Tim Giles Automotive Service:

Ogni iniettore viene eccitato per 15 secondi ... Variazioni superiori a 5 ml richiedono la sostituzione dell'iniettore.

Nel manuale di officina 626, si dice semplicemente di eccitare l'iniettore senza specificare un tempo e che il volume dovrebbe essere compreso tra 56-61 ml ”.

Quindi ho eseguito il test energizzando manualmente la pompa del carburante e mettendo a terra il perno di terra dell'iniettore mentre utilizzavo un tubo per instradare il carburante in una bottiglia:

Ho tenuto aperto ogni iniettore per circa 15 secondi e ho ottenuto i seguenti risultati (ml):

  Injector # 1 # 2 # 3 # 4Prova 1 58 61 66 61Prova 2 71 61 61 65  

Sono abbastanza sicuro di essere stato abbastanza coerente nei miei tempi (contando verbalmente 1-1 mille, 2- 1 mila, ecc ... fino a 15-1 mila). Successivamente, ho calcolato quanto tempo mi ci vuole per dirlo ed è stato di circa 17 secondi. Si tratta potenzialmente di circa il 13% degli straordinari, che si traduce in circa 7-8 ml. Ma quello che sembra più importante è che solo l'iniettore n. 2 mi ha dato una lettura coerente.

La resistenza su tutti gli iniettori è buona a 15,5 ohm iirc e la pressione del carburante andava bene a 35 psi al minimo e 44 psi con il carburante regolatore di pressione scollegato quando ho controllato qualche mese fa. Inoltre, la pressione del carburante è scesa a 21 psi dopo circa 5 minuti. Mi sembra di avere partenze difficili, ma solo a intermittenza, il che crea un po 'di confusione. Sfortunatamente, il mio manometro del carburante è rotto al momento, altrimenti rifarei quei test.

Dato che non ho un manometro fp funzionante, ho fatto altri test:

• La pompa del carburante assorbe 4,3 ampere al minimo
• La pompa del carburante assorbe 4,3 ampere se attivata manualmente (motore spento)
• Potevo sentire chiaramente il suono del carburante che scorreva attraverso il rail
• Quando ho bloccato la linea di ritorno per alcuni secondi, il suono si è interrotto e gli amplificatori sono saliti a 5,85

Ora, secondo il libro di Tim Giles Automotive Service, le tipiche pompe del carburante assorbono 1 ampere ogni dieci PSI di pressione. Sulla base di ciò, potrei aspettarmi di vedere circa 3,5 ampere assorbiti durante il periodo di inattività e circa 6-9 ampere quando si attiva manualmente la pompa, poiché il WSM indica letture attese comprese tra 64 e 92 psi in quella situazione. Il WSM afferma anche che dopo il test di attivazione manuale la linea dovrebbe mantenere almeno 50 psi cinque minuti dopo lo spegnimento della pompa. Questo mi fa sembrare strano che la pressione sia scesa da 36 psi a 21 nel mio test di pochi mesi fa.

Il motivo per cui sto facendo tutti questi test è perché sto sperimentando partenze irregolari intermittenti e intermittenti inattività irregolare più inattività irregolare sotto carico di intensità variabile e ho eliminato quasi tutte le altre cause a cui riesco a pensare. Quello che intendo per "minimo inattivo sotto carico" è quando aggiungo un carico al minimo come l'AC, carichi elettrici: accendo la ventola + sbrinatore + radio + fari, o tieni premuto il guasto con l'auto in marcia, il minimo diventa ruvido. La rugosità è incoerente ea volte è peggiore e talvolta migliore per la stessa azione.

Sulla base dei miei vari risultati, sospetto che i miei iniettori siano un po 'appiccicosi e necessitino di pulizia, e che potrebbe esserci un problema intermittente con la valvola di ritegno sulla pompa o sulla linea di ritorno che lascia che la pressione si scarichi troppo a volte.

Sembra che qui ci sia un problema al sistema di alimentazione o sto solo inseguendo i fantasmi?

MODIFICA 1 gennaio 2017 ------------------------------------ ----------------

Quindi ho rifatto i test con un cronometro (15 secondi) e ho ottenuto questi numeri:

  Iniettore # 1 # 2 # 3 # 4Prova 1 60 61 62 61 Prova 2 61 61 62 60 Prova 3 60 61 61 61  

Usare il cronometro ha fatto una grande differenza. Non ci sono grosse incongruenze tra gli iniettori, anche se il numero 3 potrebbe essere un po 'borderline.

L'auto è rimasta ferma per 36 ore prima che ripetessi questi test, quindi ho deciso di controllare eventuali perdite prima di fare qualsiasi altra cosa. Gli iniettori n. 2 e n. 3 erano completamente asciutti, ma il n. L'iniettore 4 era notevolmente bagnato, mentre anche il numero 1 era leggermente bagnato:

Iniettore numero quattro:

Iniettore numero uno:

Quindi immagino di avere una piccola perdita da questi due iniettori, e come succede che corrispondono alle candele che avevano incrostazioni di carbonio. Immagino che questo potrebbe essere uno dei motivi per cui ho delle partenze difficili dopo che l'auto è rimasta ferma per un po '. Quando ho avviato la macchina dopo aver eseguito questi test, si è avviata senza problemi, il che presumo sia dovuto al fatto che le tubazioni del carburante erano adeguatamente pressurizzate a seguito di questi test?

Ho anche girato alcuni video di i modelli di spruzzatura per ogni iniettore ed ecco alcune schermate:

Iniettore numero uno

Iniettore numero due

Iniettore numero tre

Numero iniettore quattro

Il massimo che posso dire sui modelli di spruzzatura è che non sembrano identici tra loro, il che Mi aspetto che lo siano. Ora alcuni potrebbero essere dovuti all'angolo di visione, ma mi sembra che ci siano più variazioni in essi di quanto ciò possa spiegare.

Quindi, pongo di nuovo la mia domanda, le persone vedono un problema qui, o sto solo inseguendo i fantasmi? Stavo pensando di far scorrere alcuni litri di seafoam homebrew attraverso il serbatoio con un rapporto di gas del 50% sf (raccomandazione di Seafoam per la pulizia degli iniettori) per vedere se questo potrebbe aiutare.