Domanda:
Quanto tempo impiega il motore per riapprendere la condizione magra viene risolta?
HunterX3
2017-01-11 18:06:55 UTC
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La mia Chevy Suburban 1500 del 2004 recentemente acquistata sta lanciando i codici P0171 e P0174. Il che indica condizioni di magra su entrambe le sponde. Ho scoperto che il MAF aveva un alloggiamento rotto, che lasciava entrare più aria del dovuto. Questo è stato risolto con una nuova MAF. Ho anche ispezionato i componenti della presa d'aria fino al corpo farfallato e ho pulito il corpo farfallato. Ho cancellato i codici ma sono tornati circa 100 miglia dopo. Ho letto che il motore potrebbe impiegare un po 'di tempo per capire che la condizione è stata risolta. È vero? O ho ancora un vero problema in corso?

Una risposta:
SteveRacer
2017-01-11 18:20:42 UTC
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Se i codici sono stati veramente cancellati, hai ancora un problema.

Il fatto che abbiano impiegato 100 miglia per riapparire è una buona indicazione che i codici sono stati cancellati correttamente e hai ancora una sorta di problema di magro: forse la cosiddetta "aria falsa" o aria non dosata che entra nell'aspirazione.

Ai miei tempi questa era semplicemente chiamata * perdita di vuoto ". Spruzzare detergente per carboidrati o sfiatare piccole quantità di propano grezzo intorno a tutte le linee di aspirazione e vuoto possono aiutare a isolare il problema. Un improvviso aumento del regime di giri al minimo aiuterà a localizzare il componente che perde.

Sebbene ci siano una miriade di altre cause per P0171 / P0174, questa sembra la più probabile date le tue informazioni e l'età del veicolo. Ispeziona anche i tubi grandi collegati al MAF, in particolare le sezioni flessibili "a fisarmonica", poiché possono presentare spaccature e crepe nascoste. Che si aprono in modo intermittente a causa del movimento della coppia del motore.

Per rispondere alla tua domanda, è necessario un certo numero di condizioni specifiche "cicli di guida" per completare il cosiddetto "monitor" "test. Tuttavia, nessun codice riapparirà durante questo processo, a meno che la condizione non sia ancora presente .

Grazie per quello. Una domanda di follow-up. Un altro sintomo che ho è che il motore gira al minimo all'incirca dopo che si è riscaldato. Questo è legato all'essere magri? La ricerca mi dice che l'assetto del carburante è spento quando il computer cerca di regolarlo dopo un po 'di tempo. Sembra che potrebbero essere imparentati con un laico.
C'è qualcosa di gravemente sbagliato. A freddo, il motore funziona in "circuito aperto", che è un programma impostato di parametri del carburante che * ignora * i dati di feedback dai sensori O2 (che alla fine segnalano le tue condizioni di magra P0171 / 0174). Alla temperatura di esercizio, il sistema passa a "circuito chiuso" che altera le velocità di iniezione del carburante a seconda dei dati di feedback dalla completezza della combustione. Se è presente aria aggiuntiva da perdite che il MAF non ha misurato, verrà iniettata una quantità di carburante insufficiente, che molto probabilmente causerà un minimo irregolare, un funzionamento magro, forse anche una mancata accensione.
L'assetto del carburante, almeno "a breve termine", è rilevante * dopo * che il motore (e in realtà i sensori O2) si sono riscaldati. Se la quantità di compensazione che il trim del carburante a breve termine può fornire è ancora insufficiente per compensare una grande perdita di aspirazione, il sistema getta la spugna e imposta P0171 / P0174. Poiché hai entrambi i codici, probabilmente non è una guarnizione del collettore di aspirazione o specifica per una banca - controlla più in alto dal MAF in avanti. Qualunque cosa abbia rotto il tuo MAF originale potrebbe facilmente rovinare anche un tubo di aspirazione ...
L'unica cosa davanti alla MAF sono il filtro aria (nuovo) e l'air box? O intendi più verso il motore? L'unica cosa da lì è il grande tubo flessibile della fisarmonica che va da MAF a un grande contenitore d'aria in plastica (non sicuro sul nome) che è collegato alla TB tramite un altro grande tubo di gomma. L'ho smontato ieri sera e ho ispezionato tutto, a meno che le perdite del tubo non siano così piccole che non riesco a vederle, o forse i collegamenti? Spruzzarli con un detergente per carboidrati dovrebbe dirmi che credo. Non ho mai provato quel trucco.
Questa non è la mia corsa in particolare, ma la foto del motore mostra qual è il mio sistema "air inake" con il grande dispositivo in plastica simile ad un'ala. [Link] https://i.ytimg.com/vi/H3orMeHh49s/hqdefault.jpg
Solo in seguito, il problema è stato risolto sostituendo la guarnizione del collettore di aspirazione.


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Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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