Penso che tu sia sulla buona strada. Dando un'occhiata a Fuelly ci sono altri 5 proprietari di Altezza e sembrano tutti ottenere lo stesso MPG come te: http://www.fuelly.com/car/toyota/altezza

Quanto peggio è il consumo di carburante che stai riscontrando? Hai parlato con altri proprietari per vedere se stai ottenendo molto al di sotto del loro chilometraggio? Qual è il rendimento della tua ultima auto rispetto alle valutazioni sul consumo di carburante elencate?

Negli Stati Uniti, il governo pubblica i risultati dei test obbligatori sul consumo di carburante. La maggior parte delle persone con cui ho parlato non ottiene lo stesso consumo di carburante delle auto di prova. Alcuni dicono che il chilometraggio in città è peggiore del previsto e alcuni dicono che il chilometraggio in autostrada è migliore. Naturalmente, questa è una prova aneddotica, perché nessuno guida esattamente allo stesso modo tutti i giorni. Inoltre, i test governativi vengono eseguiti in condizioni di laboratorio, mentre per i privati ​​ci sono molte altre variabili, come: il peso dell'auto (1/4 di un serbatoio di carburante vs un pieno), il traffico, quanto tempo si inattivo al semaforo rosso, quante colline salite, ecc. Il meglio che potete ottenere è una media a lungo termine.

Nella mia zona usiamo una benzina miscelata con etanolo. Durante un recente viaggio ho notato un aumento del 10% del chilometraggio quando il carburante che ho acquistato non era una miscela di etanolo. Sebbene tutte le cose che hai controllato avranno un effetto sul consumo di carburante, la più grande influenza è il conducente.

A quanto pare c'è un'altra cosa che puoi controllare per vedere se il tuo motore sta consumando troppo, ed è la composizione dei gas di scarico. Ho portato il mio motore a un banco prova prima di scambiarlo con un 2JZ (perché ehi, se ho comunque il chilometraggio 2JZ, potrei anche ottenere potenza) e mi hanno detto che il motore stava ricevendo più carburante di quanto avrebbe dovuto.

Apparentemente il regolatore di aspirazione del carburante del motore non si regolava correttamente ma "funzionava", quindi non è stato rilevato alcun problema al motore.

Consiglierei comunque di seguire i passaggi della domanda originale e se non funziona tutto, portalo al banco prova e misura il rapporto aria / carburante attraverso i gas di scarico.

Non ho molta familiarità con la tua auto, in particolare, ma sono pronto a fare congetture sulla base di una conoscenza generale dell'iniezione di carburante.

Iniezione elettronica di carburante o EFI utilizza il rapporto aria / carburante a circuito chiuso controllo'. Ciò significa che ha un modo per "vedere" quanto completamente l'ossigeno è stato utilizzato dal carburante erogato. Se c'è troppo carburante, non ci sarà più ossigeno. Il computer dell'auto riduce quindi la quantità di carburante utilizzata finché non vede troppo ossigeno nello scarico e aumenta di nuovo il carburante.

Il sensore utilizzato per eseguire questa operazione è il sensore di ossigeno, o sensore di O2. Anche se la spia del motore di controllo dovrebbe accendersi se questo sensore non fornisce un feedback abbastanza buono, potrebbe valere la pena misurarne l'uscita. Il modo migliore per farlo è con un voltmetro grafico che può mostrare un grafico della tensione del sensore.

Una volta che l'auto è riscaldata, la tensione del sensore O2 dovrebbe oscillare forse 30-60 volte al secondo, passando per 0,5 v. Se hai solo un multimetro con display digitale, dovresti vedere circa 0,5 V CC costanti. 1v o 0v fisso indica un problema con il sensore o con l'erogazione del carburante ... ma è un punto di partenza. Il sensore avrà alcuni fili su di esso e il segnale relativo è solitamente su quello nero. YMMV, potrebbe valere la pena guardare uno schema elettrico per esserne sicuri.

È interessante che lasciando scollegato il sensore del flusso d'aria non si sia attivata anche la spia del motore di controllo. Quel sensore è anche responsabile di fornire al computer una quantità di carburante di base prima che venga regolata dal feedback del sensore di ossigeno. Quasi tutte le auto che ho toccato lanceranno un codice e illumineranno la spia del motore di controllo se questo sensore è scollegato.

Mi chiedo se la centralina dell'auto sia stata modificata da un precedente proprietario. È questa una possibilità? Qualcuno ha "sintonizzato" il chip e l'ha fatto? I sintonizzatori di chip tentano spesso di modificare la tabella del carburante a cui fa riferimento l'ingresso del sensore del flusso d'aria.

Infine, ho scoperto che i filtri dell'aria riutilizzabili in genere richiedono di essere leggermente oliati per catturare piccole particelle di polvere. Se uno qualsiasi di questo olio finisce sull'elemento del sensore del flusso d'aria, può fargli segnalare la massa d'aria in modo errato, il che può influire sul consumo di carburante. Sono disponibili detergenti per il MAF, potresti provarli.

Buongiorno, sono di Trinidad e possiedo un'altezza con un motore 1G-FE. Non ho potuto fare a meno di notare che hai detto di aver lavato il filtro dell'aria. In precedenza ho utilizzato un filtro dell'aria K&N e ho acquistato un normale filtro dell'aria Sakura sostituibile per questo. Il Sakura avrebbe dovuto essere utilizzato per i periodi in cui era necessario pulire il K & N poiché è necessaria una corretta asciugatura per il corretto e sicuro funzionamento del k & n. Ad ogni modo, quando ho iniziato questa pratica di utilizzo del sakura, ho realizzato un notevole aumento del risparmio di carburante. Personalmente, senza alcuna ricerca, credo che ciò sia dovuto al fatto che il filtro k&n ha un mezzo filtrante più sottile che consente più aria nel collettore di aspirazione che fa sì che il cervello aumenti la quantità di carburante che invia al motore per compensare l'aumento dell'aria. Questa è la mia esperienza personale e può essere soggetta a correzione, ma è successo con me. Spero che possa aver aiutato.

Saluti

Per la normale guida su strada, uno scarso chilometraggio si riduce quasi sempre a due componenti particolari. Ognuno di loro ha cinque dita.

La guida è molto basata sull'ego, quindi un'esposizione sgridata di ciò che si potrebbe fare "male" sarebbe totalmente improduttiva. Invece ti farei riferimento al mestiere unico dell ' hypermiling , che altera scientificamente le normali abitudini di guida per massimizzare l'MPG. Anche se non vuoi passare la vita a guidare lentamente, conoscere tutti gli aspetti del mezzo significa sprecare carburante o disco del freno solo quando lo desideri.

Pensavo di aver colto un suggerimento (la parola "squadra") che potresti farlo in un contesto di corsa. lì, sei costretto a uno schema di guida molto ristretto e non puoi sprecare carburante. È termodinamicamente impossibile per una flotta della stessa macchina che percorre la stessa rotta con piloti competenti a metà che ottengono tempi sul giro non comicamente diversi, per ottenere più del 5-10% di diversi livelli di risparmio di carburante. 30%? Impossibile. O stai confrontando mele e arance, o il conducente sta eseguendo il lol A / C, o sarei davvero interessato a vedere le immagini della telecamera a infrarossi di ciascuna delle auto che passano, perché dovrebbe esserci una 10kw hotspot su uno di essi!