Le conversioni a metano erano molto popolari in Nuova Zelanda negli anni '70 dopo lo shock petrolifero. Con la maturazione del settore della conversione durante i primi anni '80 sono stati scoperti alcuni problemi tecnici. Gli addetti alla conversione consigliano di ricondizionare il motore prima della conversione. costano ramificazioni e scoraggiano molte persone. Il ragionamento all'epoca era che il metano non aveva le stesse proprietà lubrificanti dei cilindri della benzina che sostituiva. C'erano problemi di motori che non duravano quanto avrebbero dovuto una volta convertiti a metano. Molte persone che stavano contemplando le conversioni a metano stavano percorrendo grandi miglia come i tassisti. Le persone che hanno fatto poche miglia in genere non si sono preoccupate di convertire perché i potenziali risparmi non erano lì per loro.Per te dipende dal prezzo di un motore ricostruito in India perché potresti trovarne uno in fondo alla pista.

L'autistico ha ragione. Le auto che sono dotate di sistemi a metano tendono a consumare il motore. Questo perché non hanno le proprietà lubrificanti della benzina. Anche il metano brucia in modo diverso dalla benzina, nel senso che la propagazione della fiamma, le proprietà di combustione del carburante sono diverse. Dal momento che l'auto non è stata progettata tenendo presente il metano, alla fine stai uccidendo l'auto.

Tuttavia, se l'auto proviene dalla fabbrica con un kit metano installato, allora è una questione diversa, perché i produttori spiegherà la differenza. Il suggerimento del tuo meccanico è corretto (più o meno). Non è che le auto che hanno funzionato a lungo a benzina faranno meglio con il metano, ma le auto che possono funzionare così tanto tendono ad essere costruite meglio.

Ad esempio, se avessi uno di quei Premier Padminis o delle vecchissime Maruti 800 allora dovresti comunque stare bene, perché quelle auto erano più "robuste". Attenzione però, le auto che hanno un metano il kit montato non funziona così bene. Se proviene dalla fabbrica, è un caso completamente diverso.

Dalla mia esperienza con i motori degli aeromobili, alla fine danneggerà il motore se lo fai funzionare continuamente con una miscela di carburante magra ottimale. Il picco di miscela magra si ottiene regolando l'impostazione della miscela fino a ottenere la temperatura media del cilindro più calda.

Questa miscela ottimale significa che il carburante brucia in modo molto più efficiente e completo poiché le goccioline di carburante sono completamente atomizzate o vaporizzate per il volume di ossigeno nel cilindro.

Sebbene l'impostazione del picco di magra sia ottima per le prestazioni e il risparmio di carburante, la temperatura del cilindro risultante è troppo alta per il funzionamento perpetuo su alcuni componenti del motore come le valvole e può danneggiarli. Anche far funzionare il motore a temperature troppo elevate scompone l'olio più velocemente.

Non puoi regolare manualmente le miscele di carburante nelle automobili e la maggior parte delle auto è raffreddata a liquido, a differenza dei motori degli aerei raffreddati ad aria, quindi puoi farlo. evitare gli estremi molto caldi.

Il motivo per cui parlo dell'aereo che funziona al massimo della magra è perché un carburante che è già allo stato gassoso come il metano o il propano è esattamente come la benzina quando è perfettamente magro. Il tuo motore funzionerà più caldo con il metano perché l'ossidazione è molto più completa. La temperatura continua più alta del cilindro tenderà a consumare più velocemente le valvole e l'olio motore.

Come le altre risposte hanno indicato, anche la benzina liquida avrebbe un ruolo nella distribuzione dell'olio liquido in tutto il cilindro poiché sono miscibili.

Non ho visto i kit di conversione ma Presumo che siano valvole e guarnizioni diverse.