Il mio processo è generalmente: - 70-80 mph = per inerzia fino a 60 - 50-60 mph = disattiva overdrive, gli RPM salgono a ~ 3500, il freno motore a 25-20-25 mph = cambia da "D "(assumendo la 3a marcia qui) su" L "(supponendo la 1a e la 2a)

Questo mi fa scendere a circa 10 mph e non ho mai visto gli RPM avvicinarsi alla linea rossa.

Se questa è la tua procedura, sei ben entro le tolleranze ingegneristiche del progetto. La tua auto non deve affrontare alcun tipo di carico in eccesso. Va tutto bene.

Con questo presupposto, ritengo che spegnerlo sul freno motore non danneggerà la trasmissione, in quanto si tratta semplicemente di scalare le marce, che è esattamente ciò di cui si occupa il freno motore. È corretto?

Sì, hai ragione. Questo problema illustra chiaramente la situazione: il pulsante overdrive consente solo al cambio di selezionare una marcia ancora più alta, principalmente per aumentare il chilometraggio alle alte velocità.

Infine, e credo che questo sia molto importante per questo discussione: a detta di tutti (manuale, concessionaria, online), la mia Nissan Sentra del 2011 ha una trasmissione a variazione continua. Non capisco abbastanza bene le trasmissioni da comprendere le sottili differenze, ma so che il CVT ha l'opzione di rapporti di trasmissione infiniti, il che significa che non può essere una trasmissione a "ingranaggi" tradizionale.

Sì, questo fa una bella differenza in termini di design ma non cambia nessuna delle risposte fondamentali.

Utilizzando le immagini dal sito di panoramica Nissan CVT:

Puoi vedere che ci sono due pulegge a diametro variabile collegate da una cinghia molto robusta. Come dici tu, questo teoricamente consente un numero infinito di rapporti di trasmissione. In pratica, ci sono molte limitazioni ingegneristiche e dell'interfaccia umana che riducono l'infinito a un set di preset più gestibile. Esiste una risoluzione finita del meccanismo di regolazione della puleggia che consente al computer del motore di dirigere la trasmissione. Ciò significa che, sebbene non sia del tutto infinito, probabilmente hai molte molte impostazioni delle marce più efficaci rispetto alle cinque scelte che ho nella mia macchina.

Forse non è proprio una risposta, ma mi chiedo sempre perché le persone preferiscono sottoporre a ulteriore usura un articolo costoso, difficile da riparare / sostituire, non consumabile (componenti della trasmissione) piuttosto che articoli di consumo facili da sostituire (parti del freno) .

La mia "risposta" è quindi riconsiderare la tua intera strategia e preferire i tuoi freni al freno del motore quando possibile, per evitare che la somma di denaro che risparmi sui freni faccia la sua comparsa (con interesse composto) da qualche altra parte.

Questo potrebbe non essere applicabile al tuo CVT, ma per gli altri che cercano su questo argomento: penso che la risposta generale per le automatiche convenzionali sia sì, la rottura del motore aumenta l'usura della tua trasmissione. Le situazioni che hai menzionato sono probabilmente abbastanza leggere da rientrare nel normale utilizzo, ma il mio scalare le marce su una breve uscita dalla rampa per rallentare da 70 a 30 (un'abitudine che sto cercando di rompere) probabilmente non lo è. Non mi preoccupo molto di perdere il diametro esterno per una svolta imminente o una lunga salita.

Una trasmissione automatica ha circa una mezza dozzina di ingranaggi che ruotano l'uno intorno all'altro. I diversi rapporti di trasmissione derivano dall'utilizzo di pacchi frizione per impedire la rotazione di diverse combinazioni di gruppi. In caso di forte rottura del motore, tutta l'energia che verrebbe bruciata nei pattini freno viene invece bruciata in questi pacchi frizione quando alcuni gruppi vengono fermati e altri lasciati girare, e nel fluido di trasmissione. Far cadere e smontare la trasmissione per arrivare a queste parti quando iniziano a slittare è ordini di grandezza più costoso sia in termini di tempo che di denaro rispetto a un lavoro di pausa.

Penso che sapere come rompere il motore sia un'abilità utile. In caso di emergenza in autostrada, sbattere in seconda mentre si applicano anche le pause può aiutare a rallentare il veicolo più rapidamente. Preferisco trascorrere un po 'di vita di trasmissione per evitare un incidente piuttosto che rallentare solo per un semaforo.