Domanda:
2007 Honda Civic No Crank No start
Aaron Shane Ammons
2017-11-22 16:18:02 UTC
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Ecco cosa ho.

La mia Honda Civic del 2007 (cambio automatico) non gira. Girare la chiave e il motorino di avviamento scatta. Ogni tanto invece di un clic otterrò quella che suona come un'incredibile versione debole dell'auto che cerca di avviarsi, ma poi torna semplicemente al clic. Le luci si abbassano e il motorino di avviamento scatta.

Nuova batteria, testata prima dell'installazione.

Nuovi terminali del cavo della batteria.

Starter rimosso e portato al negozio di ricambi. Testato bene nel negozio di ricambi.

Nuovo interruttore di accensione.

Nuovi fusibili e relè.

Rimossi i fili di terra che vanno al corpo e il cavo negativo della batteria dove va al corpo. Puliteli con carta vetrata fine e sostituiteli.

Tutte le luci sul cruscotto sono normali, la spia del tasto lampeggia e si spegne come dovrebbe. Anche la batteria della mia chiave è stata cambiata per buona misura per essere sicuro che non fosse il problema.

Hai acceso manualmente il motore per assicurarti che non fosse grippato.

A questo punto sono perplesso. Ho il forte sospetto che il problema sia elettrico e da qualche parte nel sistema di accensione. Ma non ho idea di cos'altro controllare.

Qualsiasi aiuto sarebbe molto apprezzato.

Potresti provare ad alimentare manualmente lo starter (in posizione) con una sorta di cavo jumper isolato?
eseguire un test di caduta di tensione all'avviamento (chiave in posizione di avvio) sul cavo b + del motorino di avviamento, b- sul carter e sul solenoide del motorino di avviamento sul relè del motorino di avviamento. probabilmente ti mostrerà cosa non va. anche che motore hai?
Un antipasto che prova bene, può essere cattivo? Saltare lo starter non è servito a nulla. Quando lo provano in un negozio di ricambi auto, testano solo le funzioni elettriche?
è possibile, ma è necessario eliminare una potenziale caduta di tensione sui lati b + e b- dell'avviatore. forse l'apparecchiatura di prova è stata in grado di superare la resistenza all'interno del solenoide di avviamento e la batteria / il cablaggio no.
Una risposta:
vini_i
2017-11-23 01:18:51 UTC
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Esiste un test chiamato test di caduta di tensione. Il test verifica l'integrità dei cavi e dei contatti.

Per eseguire il test procurati un multimetro digitale standard. Collegare il cavo positivo del multimetro digitale al polo positivo della batteria. Non toccare il terminale, scavare davvero nel post stesso. Ciò garantisce che il terminale e la connessione siano nel percorso da controllare.

Collega il cavo negativo del multimetro digitale al montante BATT di avviamento. Non collegarlo al terminale ad anello, prova a collegarlo al palo filettato che sporge. Ciò garantisce che il terminale e la connessione siano nel percorso da controllare.

Quindi imposta il multimetro digitale su volt CC e avvia la macchina. La tensione mostrata dal multimetro digitale dovrebbe essere inferiore a 1V. Se la tensione è più alta ci sono problemi di alta resistenza nel cavo positivo.

Per il lato negativo, il test è molto simile. Collegare il cavo positivo del multimetro digitale al corpo metallico dell'avviatore. Cercalo davvero. Non connetterti al motore perché stai cercando di controllare il collegamento del motorino di avviamento al motore.

Collegare il cavo negativo del multimetro digitale al polo negativo della batteria. Non toccare il terminale, scavare davvero nel post stesso. Ciò garantisce che il terminale e la connessione siano nel percorso da controllare.

Quindi imposta il multimetro digitale su volt CC e avvia la macchina. La tensione mostrata dal multimetro digitale dovrebbe essere inferiore a 1V. Se la tensione è più alta, ci sono problemi di alta resistenza nel cavo negativo.

Se tutto va bene, controlla la tensione della batteria durante l'avviamento. La tensione dovrebbe rimanere sopra i 10V circa. Se la tensione è molto bassa, potrebbe essere una batteria difettosa o un cattivo avviamento.

Per capire la differenza, collega un morsetto dell'amplificatore attorno al cavo negativo della batteria. Controllare l'assorbimento di corrente del motorino di avviamento durante l'avviamento. Un motore Civic è relativamente piccolo e dovrebbe mostrare da 50 a 60A di pareggio. Se vedi più di 100 A, il motorino di avviamento è difettoso o c'è un'elevata resistenza nel motore. Se vedi qualcosa come 20A, la batteria è difettosa.



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Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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