La sostituzione della guarnizione della testata in una Mercedes 300ce del 1993 è una riparazione costosa? Mi è stato detto che è meglio sostituire il motore tutto insieme. È un lavoro duro per un meccanico da cortile o per un bricolage?
Il motore Mercedes M103 della tua 300CE ha un design collaudato, abbastanza vecchio da dimostrare la sua longevità: molti di loro girano ancora con oltre 300.000 miglia. Le guarnizioni della testa sono praticamente l'unico serio punto debole. Se il motore non bruciava olio in eccesso (più di un litro ogni 5.000 miglia) o mostrava altri segni di usura estrema prima che la guarnizione della testata esplodesse, vale sicuramente la pena ripararla. In altre parole, non è necessario acquistare un motore completamente nuovo.
Se si acquista una guarnizione della testata dal concessionario Mercedes piuttosto che una parte aftermarket, il problema non si ripresenta; le nuove guarnizioni sono un design migliorato. Acquista anche nuove viti della testa dal rivenditore; sono progettati per allungarsi una volta installati e non possono essere riutilizzati.
La testata del cilindro è molto pesante e saranno necessarie almeno due persone per rimuoverla in sicurezza dal motore. Il surriscaldamento probabilmente ha deformato la testa abbastanza da non sigillare correttamente a meno che non fosse piallato sul fondo (questo è vero per tutte le teste in alluminio, non solo Mercedes), quindi ti consigliamo di portarlo in un'officina automobilistica per farlo.
Con la testa spenta sull'M103, hai un accesso molto più facile al coperchio della catena di distribuzione, che tende a perdere su questi motori, quindi puoi cambiare la guarnizione lì. Inoltre, dovrai scaricare il liquido di raffreddamento prima di rimuovere la testa, quindi durante il processo, usa un tubo per lavare l'intero sistema di raffreddamento e valuta la possibilità di sostituire i tubi che sembrano vecchi.
Quando si rimonta il tutto, è fondamentale seguire la procedura indicata nel manuale di servizio di fabbrica o nel manuale Haynes per vetture con telaio 124 per serrare correttamente i bulloni della testa; un serraggio errato deformerà la testa e la farà perdere di nuovo. Avrai bisogno di una chiave dinamometrica di buona qualità.
Tutto sommato, non è un lavoro male, ma non lo consiglierei a un meccanico alle prime armi se non assistito da qualcuno più esperto. Le Mercedes 124 sono macchine meravigliose quando vengono risolte, però, e le coupé sono futuri oggetti da collezione: buona fortuna a riportare le tue su strada!
Una cosa da considerare quando si sostituisce una guarnizione della testata è che la testata del motore potrebbe essersi deformata leggermente quando l'auto si è surriscaldata (a causa della guarnizione della testata bruciata). In tal caso, dovrebbe essere lavorato da un'officina.
Per quanto riguarda effettivamente la sostituzione della guarnizione da soli, si tratta di rimuovere la parte superiore del motore, raschiando via i resti della vecchia guarnizione e attaccandone uno nuovo al suo posto. È un lavoro lungo, ma niente di particolarmente difficile. Probabilmente ti ci vorrebbero un paio d'ore. Assicurati solo di avere una guarnizione di ricambio di buona qualità, una chiave dinamometrica e che i bambini siano da qualche parte dove non possono sentirti imprecare.