Lavoro per un servizio di consegna di flotte. A causa delle norme di sicurezza, tutti i veicoli devono essere chiusi in ogni punto di consegna. Ciò equivale a un massimo di 150 fermate al giorno. I motorini di avviamento si guastano regolarmente. Nella maggior parte dei casi 3 volte o più all'anno. L'accensione viene commutata circa due volte l'anno e volano le ruote ogni 2 anni. Anche se non vedrai questo tipo di abuso, le cose si consumeranno. I veicoli che hanno il motore spento al minimo sono progettati per farlo con batterie più grandi per far funzionare gli accessori mentre il motore è spento. Hanno motorini di avviamento più grandi e in alcuni casi il motorino di avviamento è con trasmissione a cinghia per eliminare il volano. La funzione di avvio è controllata dal computer, quindi l'interruttore di accensione non è coinvolto. Dovrai calcolare il risparmio di carburante sulle parti e sui costi di riparazione. A causa delle variazioni del consumo di carburante e dei costi, i costi di riparazione non sono in grado di dire se risparmierai abbastanza per compensare i costi.

Avviamento-arresto su QUALSIASI automobile, vecchia o nuova, è dannoso per il motorino di avviamento in quanto ne riduce la vita utile.

I motori più recenti sono molto più tolleranti, quindi il sistema di avviamento / arresto non danneggia seriamente il motore ma sicuramente influenzerà la longevità del motore.

Per rispondere alla seconda parte della tua domanda, l'avvio / l'arresto ogni 5-10 secondi dipende dal motore della tua auto, se è un motore diesel quindi eseguire quella procedura è in realtà meno utile poiché la maggior parte dei motori diesel consuma estremamente meno carburante al minimo (ecco perché vedi la maggior parte delle locomotive diesel non sono spente, rimangono al minimo per ore simili), l'avvio / l'arresto di un diesel consumerà più carburante del suo risparmio.

D'altra parte per un motore a benzina, puoi eseguire perfettamente l'arresto con avviamento manuale quando il motore è caldo, non è un problema ma 10 secondi personalmente per me non valgono la pena accenderlo e spegnerlo.

Come qualcuno che guida un ibrido, no, non considererei 2 secondi istantanei. Il mio ibrido avvia il motore in meno di 0,1 secondi. Sfortunatamente, sembra uno di quei cambi a doppia frizione DSG che si attivano quando il motore si avvia a velocità, quindi non completamente privo di vibrazioni. Ma abbastanza buono.

I veicoli ibridi più recenti possono avviare e arrestare il motore molto spesso a causa del fatto che il carburante viene iniettato e la scintilla viene prodotta solo dopo che il motore ha raggiunto il regime minimo, il che significa che la pompa dell'olio è già alimentare il motore con la pressione dell'olio prima dei carichi elevati dall'inizio della combustione. I motogeneratori che avviano il motore sono motori CC a magneti permanenti senza spazzole e all'altezza del compito.

Esistono anche veicoli con avviamento / arresto non ibridi. Hanno uno starter leggermente migliorato che ha ancora un numero limitato di cicli di avvio / arresto. Inoltre, spengono il motore solo quando sono fermi, non durante la guida come fanno gli ibridi. Quindi, la quantità di cicli di avvio / arresto è più limitata. Il motore si usura leggermente ogni volta che viene riavviato, ma considerando il basso numero di cicli di avvio / arresto durante la vita di un tale sistema, generalmente non è un problema. Anche le batterie sono generalmente aggiornate, chiamate ECM (Enhanced Cycling Mat). Sono un po 'sospettoso dei vantaggi di questo sistema di avvio / arresto limitato. I guadagni in termini di efficienza del carburante sono minimi e il rischio di usura del motore, della batteria e del motorino di avviamento è reale. E le batterie ECM e gli starter aggiornati costano un po 'di più.

Alcune auto con avviamento / arresto utilizzano fasatura variabile delle valvole per ridurre la compressione (e quindi l'usura del motore) quando il motore viene spento e riavviato. Se la tua auto non dispone di questa funzione, l'avvio / arresto potrebbe causare un'usura eccessiva del motore se eseguito troppo spesso.

Se non si dispone di uno di quei motorini di avviamento / arresto ottimizzati, non lo farei fermare il motore ai semafori. Il tuo motorino di avviamento potrebbe non essere all'altezza del compito di avviare il motore così spesso. Un argomento simile si applica anche alla batteria.