Quindi ho recentemente acquistato (gratuitamente) un compressore Speedaire da 20 galloni del 1973 circa senza storia. Dopo un breve periodo di utilizzo la valvola di ritegno si è guastata e quando l'ho rimossa l'ho notato e il collettore dell'aria in cui era filettato era tutto irrorato di olio. In realtà non era poi così male visti i 40 anni di età, ma abbastanza da distruggere lo stantuffo nella valvola di ritegno e rendere le cose un po 'disordinate. Mi risulta che le fasce elastiche facessero passare un po 'd'olio, provocando l'accumulo.
Da allora ho iniziato a pulire il gunk, ho ordinato una nuova valvola di ritegno, ho drenato l'olio e rimosso la testa dal compressore. Tutto era sorprendentemente in buone condizioni tranne che per un po 'di olio lubrificante nella testa.
Ecco cosa ho notato: Mentre giro il volano e il pistone cade, noto un piccolo pellicola di olio che gocciola sulle pareti del cilindro. Le pareti del cilindro sembrano a posto, ma non ho alcuna attrezzatura di misurazione reale.
E la mia domanda è: questa quantità di olio è normale per compressori d'aria a pistoni? È normale che una combinazione pistone / anello lasci dietro di sé così tanto olio durante la corsa verso il basso? Non ho mai avuto personalmente la testa a un motore automobilistico, ma non riesco a immaginare quegli anelli che lasciano passare quantità visibili di olio.
Il motivo della mia domanda è: io molto probabilmente acquisterò comunque un kit di ricostruzione, ma mi piacerebbe sapere se il gunk che vedo è di piccole quantità in 40 anni (se questo è normale), o la stessa quantità in un tempo minore da quando gli anelli o qualsiasi altra cosa sono andati a male .
Domanda bonus : esiste un modo standard per testare le fasce elastiche?