Bene, 2 cose:

• sì, è importante serrare i dispositivi di fissaggio alle specifiche richieste e ho 2 chiavi dinamometriche (una di gamma alta, una di gamma bassa)
• 25 nM è "stretto a mano" nel mio libro. NON utilizzare uno strumento con un manico lungo su questo, se si utilizza una presa e un cricchetto, afferrerei il cricchetto per il perno (non il manico) o userei un'estensione senza il cricchetto (pensa come un cacciavite)

Oppure puoi impostare la tua chiave dinamometrica su 28nM, non so quanto sia precisa nella fascia bassa del suo intervallo, ma non è necessaria per questa applicazione. Le specifiche di coppia sono per lo più importanti quando si tiene qualcosa che ha un certo peso o che sosterrà una certa forza durante la guida del veicolo, come le pinze dei freni, i componenti delle sospensioni, le ruote o la pompa dell'acqua.

Non credo che sia la chiave giusta. Penso che scoprirai che per la maggior parte dei lavori che farai su un'auto una chiave da 3/8 "(lo so, lo so) con una gamma di circa 10-150 Nm sarebbe una scelta migliore. Coprirà più della gamma che effettivamente incontrerai e sarà meno ingombrante da gestire.

Per quanto riguarda la tua domanda originale, saresti più costretto a serrare la spina del 10%, che sembra molto me - soprattutto perché questo è in cima a qualsiasi errore nell'impostazione della chiave e della chiave stessa.

Potresti anche considerare una chiave dinamometrica stile beam, piuttosto che clicker. Di solito sono meno costose e sono meno rischia di andare fuori calibrazione.

Detto questo, una chiave dinamometrica è una cosa buona e utile, ma probabilmente non ne hai bisogno per questo lavoro. Se non hai mai rotto alcuni bulloni, " d suggerire di acquistarne alcuni in diverse dimensioni, punti di forza e materiali e di serrarli fino a quando non si rompono. Ti aiuterà a sviluppare un'idea di quanta coppia possono sopportare i diversi bulloni.