Domanda:
È mai necessario bruciare uno starter?
James Wilson
2020-02-17 10:27:37 UTC
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Honda civic vti 1999.

Mentre stavamo cercando di diagnosticare una condizione di mancato avviamento / interruzione ( aiuto con un'auto strana / non avviata), il meccanico ha continuato a tenere accensione a manovella per tempi prolungati e si può avvertire odore di bruciato svilupparsi. Gli ho chiesto cosa fosse e lui mi ha risposto che era lo starter.

Nonostante questo ha continuato a ricominciare ripetutamente tenendolo premuto per pochi secondi e l'odore di bruciato continuava a tornare.

Mentre stava succedendo, pensavo che questo ragazzo abbia idea di cosa sta facendo, ovviamente sta brindando a qualcosa e non vedo quale sia la necessità di tenere ripetutamente l'accensione sulla manovella, per alcuni secondi ogni volta che questo l'odore di bruciato continuava a venire.

Comunque ci siamo resi conto che il problema era altrove, cioè il cilindro di accensione, ma non ho capito perché avesse bisogno di essere così spietato quando teneva la manovella / motorino di avviamento.

I penso che il mio antipasto potrebbe essere finito ora e mi chiedo solo se può essere necessario bruciare il motorino di avviamento o questo ragazzo era solo un maniaco?

Se stai cercando di vendere motorini di avviamento, forse.
Quattro risposte:
HandyHowie
2020-02-17 14:11:31 UTC
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Potresti praticamente garantire che non tratterà la sua auto in questo modo

I motorini di avviamento non sono progettati per un uso continuo e si surriscaldano a causa delle alte correnti coinvolte e dovrebbero essere lasciati raffreddare dopo l'uso. Se si surriscaldano, l'isolamento dello smalto potrebbe essere bruciato dalle bobine di rame causando cortocircuiti oppure i componenti in plastica potrebbero fondersi. Credo che i manuali per l'utente delle auto di solito specifichino di non eseguire il motorino di avviamento per lunghi periodi.

Non c'è motivo per lui di farlo se non per risparmiare tempo durante la diagnosi dell'altro problema.

Se il motorino di avviamento sta ancora avviando il motore, probabilmente stai bene.

Non tornerei più da quel meccanico se non mostra preoccupazione per la tua proprietà.

Sì, si chiama "Smoke Test" o "Letting the Smoke Out", non mi fiderei di nessuno che utilizzi questo metodo quando lavora sui sistemi elettrici delle auto.
Che arguzia assoluta di un meccanico. Posso solo immaginare le innumerevoli volte che l'hanno fatto ad altri che non sono i più saggi e finiscono per tornare da questo ragazzo per sostituire lo starter. Se confrontati scommetto che ricorrono ad alcune BS come "Se il motorino di avviamento non può gestire questo, allora era comunque fuori gioco, ti sto facendo un favore non facendoti rimanere bloccato in un parcheggio."
Una domanda ovvia: perché non mettono un qualche tipo di protezione termica sul motorino di avviamento?
@user253751 In generale, l'aggiunta di un nuovo componente o caratteristica a un componente esistente aumenta semplicemente la complessità di "n + 1" ma piuttosto esponenzialmente la complessità del sistema nel suo insieme. Penso che gli svantaggi e i casi limite supererebbero rapidamente il danno fatto da un meccanico arguto $$.
@MonkeyZeus Lo dici tu, ma i motori progettati per un uso intermittente in tutti i tipi di sistemi hanno interruttori di protezione termica.
@user253751: Perché se vengo inseguito da un assassino con l'ascia e la mia macchina ha problemi ad avviarsi, preferisco rischiare di bruciare il motorino di avviamento piuttosto che sedermi lì con il motorino che si rifiuta di correre per salvarsi il culo. Non hai mai visto un buon film horror?
@user253751 Anche se non è uno scenario probabile, il commento "assassino con l'ascia" è precisamente ciò che intendevo per esponenziale invece che per addizione. L'aggiunta di un taglio termico a qualsiasi cosa risulterà nella domanda finale di "il motorino di avviamento è rotto o quello stupido interruttore termico si sta comportando di nuovo?" La complessità non cessa sotto il cofano, ma si estende all'utente finale, quindi introdurre complessità non identificabili per l'utente finale è un modo infallibile per etichettare il marchio dell'auto come "inaffidabile".
trond hansen
2020-02-17 12:58:53 UTC
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Devi chiederlo al tuo meccanico, non riesco a pensare a un singolo effetto positivo di provare a bruciare lo starter.

BRUCIARE UN STARTER è come distruggerlo, un starter usa molta potenza durante la corsa, sto parlando di 100-200amp.

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Il solenoide tira la marcia in posizione e collega l'alimentazione al spazzole, il solenoide è un relè ad alta potenza, se c'è una cattiva connessione nel solenoide potrebbe non funzionare.

Le spazzole forniscono energia elettrica alle bobine di campo, gli avviatori più grandi hanno quattro spazzole due sono collegate al il lato di uscita del solenoide e gli altri due sono collegati a meno / massa / telaio.

Quello che il tuo meccanico potrebbe aver provato a fare è bruciare olio / grasso dalle spazzole, Il problema qui è che brucia fuori dall'olio creerà carbonio e questo è elettricamente conduttivo, quindi avrà un effetto negativo sulle prestazioni dei motorini di avviamento.

In breve, trova un meccanico che sappia cosa sta facendo.

Matt Anderson
2020-02-18 03:48:51 UTC
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Se il tuo motorino di avviamento è davvero rovinato, porterei il conto della riparazione a quel meccanico e gli chiederò di pagare per il danno che ha causato allo starter. Se sa qualcosa sulle auto, sapeva cosa stava facendo e quindi ha intenzionalmente bruciato il tuo motorino di avviamento. Per non parlare del fatto che avrebbe ridotto la durata della batteria per questo tipo di servizio "deep cycle" per cui una batteria di avviamento non è progettata. Qualcosa di più di 10-15 secondi è eccessivo. Cercare di avviare un diesel in inverno senza riscaldamento è una cosa, ma una Honda Civic del 1999 dovrebbe avviarsi o meno entro 5 secondi.

Selali Adobor
2020-02-18 12:58:38 UTC
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Questa è un'eccezione unica non applicabile alla tua auto, ma le auto con motori Multiair come la mia 124 Spider hanno una procedura specificata dal produttore per innescare l'attuatore Multiair (noto anche come mattone Multair), dopo il rimessaggio mediante avviamento prolungato

Tuttavia, il manuale sottolinea che lo starter dovrebbe essere lasciato raffreddare per 5 secondi, per ogni 10-15 secondi di avviamento

Inoltre, il manuale prosegue affermando che dopo 8 tentativi (2 minuti di accensione e spegnimento), lo starter deve essere lasciato raffreddare per almeno 10 minuti

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Ironia della sorte, ho trovato un collegamento al manuale per un'altra vettura con motore Multiair, la Jeep Renegade, che descrive in dettaglio questa procedura, ma contiene anche un avvertimento più in basso che sembra contraddirsi e suggerisce invece di aspettare dai 10 ai 15 secondi, cosa che non credo al mio manuale ha

In ogni caso, questa è una procedura che il produttore ha stabilito con tempistiche molto specifiche, e hanno stabilito abbastanza tempo per t inizia a raffreddarsi se la procedura non funziona immediatamente.



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