Domanda:
Perché le auto elettriche di fascia alta hanno freni meccanici?
KlaymenDK
2015-10-26 12:24:38 UTC
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(Questa non è una domanda "manutenzione riparazione &", spero che mi perdonerai.)

Quando potenti auto elettriche (come, ma non solo, la Tesla) possono accelerare da da zero a ridicolo in mezzo un batter d'occhio e possono fare frenate rigenerative, allora perché usano ancora freni a disco meccanici "vecchia scuola"?

accelerazione capacità non è uguale alla capacità di decelerazione ? La costruzione del freno è obbligatoria per legge (lo so, dipende dalla posizione, ma sembra che sia comunque il caso per tutte le marche)? O è una caratteristica di sicurezza (nessuna potenza = nessuna frenata, oops)?

Stai suggerendo di utilizzare solo la frenata rigenerativa? O qualche altro sistema frenante? I freni a disco idraulici sono efficaci nel convertire l'energia rotazionale in calore e dissipare il calore. Sono anche affidabili, poco costosi (relativamente) e semplici. Cosa non va?
Quello che non va è che è uno spreco di energia. Lo stesso vale per un'auto alimentata a diesel, ma con i motori elettrici potresti recuperarla, quindi sì, rigenerativa. Nota: sono consapevole del fatto che alcune auto implementano la "frenata rigenerativa" come accade quando rilasci semplicemente il pedale dell'acceleratore, ma questa domanda riguarda più il motivo per cui non è l'unico metodo di decelerazione implementato.
Ah, si tratta solo di risparmiare energia, eh? Avresti dovuto dire qualcosa. La tua domanda non ne ha parlato affatto. Se desideri risposte che rispondano alle tue preoccupazioni, inseriscile nella tua domanda. Si riduce a questo: i sistemi di frenata rigenerativa sono costruiti per uno scopo (raccogliere energia) con l'effetto collaterale di rallentare il veicolo., I freni idraulici sono costruiti secondo uno standard diverso: non raccolgono energia, ma fermano l'auto in modo controllabile. Come controlli esattamente la potenza di arresto dei freni rigenerativi?
Come si è scoperto, la risposta non aveva nulla a che fare con la fisica, ma con regole e regolamenti. Quindi è giusto dire che la domanda era abbastanza buona da ricevere una risposta significativa.
Due risposte:
Tonio
2015-10-27 13:12:03 UTC
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Oltre alla risposta Asmyldof, vorrei evidenziare un altro punto.

La coppia della frenatura magnetica (rigenerativa del motore / frenatura passiva su un'auto elettrica) dipende dalla velocità. Ciò significa che teoricamente , questo tipo di freno non può mai fermare un veicolo perché al diminuire della velocità diminuisce anche la coppia frenante massima. Questo è un po 'come i paradossi di Zenone.

Ecco un grafico della velocità rispetto alla coppia per attrito (rosso), magnetico (verde) e aerodinamico (blu, come il paracadute) : speed vs. torque

E un grafico del tempo necessario per fermarsi (tempo vs velocità). Nota che il verde e il blu (magnetico e aerodinamico) non toccano mai l'ascissa. time vs speed Illustrazioni basate su "Eléments de théorie des mécanismes et des machines, G.Spinnler, 1984"

Ooh, questo è un punto molto interessante e una buona spiegazione. Grazie mille!
Questo è vero per la frenata passiva (cioè rigenerativa). È possibile applicare attivamente una coppia al motore nella direzione opposta per arrestare completamente il veicolo. Potrebbe essere difficile da realizzare senza inviare il veicolo in retromarcia dopo che si è fermato.
@ChrisMueller, è così che ho letto la spiegazione di Antoine.
@Chris Mueller Sì, certo, grazie per l'osservazione, penso in modo efficace a un sistema passivo. Ma non credo che un sistema attivo sia davvero buono dal punto di vista dell'efficienza.
Ho provato a leggere i paradossi di Zenone, ma non sono riuscito ad arrivare alla fine.
Non era uno scherzo di non arrivare mai alla fine come Achille non raggiunge mai la tartaruga? ;)
Grazie, Antoine! Non è stato il miglior scherzo che abbia mai fatto e per niente ovvio haha ​​scusa @ChrisMueller.
@ChrisMueller: Collegare (cercare di alimentare un motore in retromarcia) è molto difficile per i motori, ma consentirà a un motore di produrre una coppia frenante di picco che è il doppio della sua coppia di avviamento [producendo quattro volte più calore del funzionamento a piena potenza quando è in stallo]. Il collegamento a velocità vicine allo zero, tuttavia, è molto meno problematico, anche se sarà comunque necessario un freno di stazionamento meccanico per evitare di bruciare energia quando il sistema dovrebbe essere fermo.
Asmyldof
2015-10-26 12:42:59 UTC
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Non è tanto che i motori non possano frenare come un matto.

È come suggerisci a te stesso che qualsiasi auto-mobile che deve essere completamente legale su strada necessita di due sistemi di frenata completamente separati , nel caso in cui uno di loro fallisca. È per questo che anche le auto a gas più automatizzate avevano ancora un sistema di freno a mano.

Deriva dalla percepita inaffidabilità di sistemi di difficile manutenzione, come cavi nascosti o sistemi di frenatura a liquido, era un modo per fermare il veicolo, anche se più lento, se uno di loro si guasta.

Adesso si stanno liberando dei freni a mano. Adesso hanno quei freni elettronici di "stazionamento". Non so come i produttori di automobili se la cavano liscia.


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Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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