Ci sono due cose che i tester per batterie professionisti possono misurare. Uno è quello di misurare in qualche modo il livello di carica in base alla tensione. Un altro è misurare gli ampere di avviamento.
Di questi, la seconda misurazione (ampere di avviamento) è accurata. Purtroppo le vecchie batterie non muoiono per la riduzione degli ampere di avviamento: muoiono per la ridotta capacità. Quindi, il test degli ampere di avviamento per una batteria che ha il 95% della sua vita alle spalle e il 5% della sua vita rimanente mostrerà ancora che la batteria è buona.
La prima misurazione (detrazione del livello di carica basata sulla tensione ) è molto difficile da fare. Come minimo, è necessaria la compensazione della temperatura perché la temperatura ha un effetto sulla tensione a circuito aperto. Inoltre, la misurazione della temperatura dell'apparecchiatura di misurazione non è sufficiente, la temperatura dovrebbe essere misurata sulla batteria. Inoltre, dovresti lasciare la batteria a riposo abbastanza a lungo e le officine con un programma fitto di appuntamenti non hanno tempo per questo. Anche quando tutte le condizioni sono perfette, la tensione tra la batteria piena e una batteria quasi scarica è solo leggermente diversa.
40 e 80 sono troppo bassi per essere ampere di avviamento. Sospetto che l'apparecchiatura di misurazione abbia dedotto che la batteria è piena al 40% e avrebbe dovuto essere piena all'80%. Ma ricorda che queste percentuali sono molto difficili da calcolare correttamente.
Poiché è praticamente impossibile dalle misurazioni identificare una batteria che sta morendo, ti consiglio di cambiare la batteria se è troppo vecchia. Ad esempio, se prevedi di mantenere la tua auto per 20 anni, potresti cambiare la batteria due volte nel corso della sua vita: una quando ha circa 7 anni e la seconda quando ha circa 14 anni.
Ho lasciato che un'officina misurasse la mia batteria utilizzando una tale attrezzatura perché offriva il servizio gratuitamente. La loro diagnosi è stata: la batteria va bene (gli amplificatori di avviamento sono buoni) ma richiede una ricarica (la percentuale di carica non era vicina al 100%) e mi ha consigliato di guidare occasionalmente per lunghi periodi. Ebbene, di tanto in tanto avevo guidato l'auto per lunghi periodi. Avevo anche notato che quando il sistema start / stop interviene per avviare il motore, i fari lampeggiano. La batteria aveva 5 anni. Non mancava mai di far girare la macchina anche a una temperatura di -20 gradi Celsius, ma sospetto che si stesse avvicinando alla fine della sua durata.
Il test definitivo per la batteria sarebbe quello di testarne gli ampere-ora. Tuttavia, ciò richiede una scarica profonda che non piace alle batterie al piombo. Inoltre ti fa perdere le impostazioni della radio. La misurazione richiederebbe molte ore, cosa per la quale i garage non hanno tempo.
Se conosci l'assorbimento di corrente dai tuoi fari, potresti lasciare l'auto con i fari accesi e vedere per quante ore sono ancora accesi. Ad esempio, se i fari sono 120W = 10A @ 12V, significa che una batteria da 50 Ah dovrebbe essere in grado di mantenere i fari accesi per 5 ore. Ciò tuttavia, come ho detto, perderà le impostazioni della radio.