Hai ragione.

Lo scopo principale di un sistema di iniezione d'aria secondaria è consumare il carburante in eccesso che viene iniettato a freddo. avviare l'arricchimento prima che possa raggiungere il convertitore catalitico. Ciò ha l'effetto di migliorare le emissioni dallo scarico.

Ci sono alcune conseguenze indesiderate dell'eccesso di carburante che raggiunge i gatti:

• alta concentrazione di idrocarburi incombusti (HC)
• alta concentrazione di monossido di carbonio (CO)
• imbrattamento della superficie di reazione del convertitore catalitico, che ne riduce l'efficacia

L'iniezione di aria nel collettore di scarico tende a reagire con una parte dell'eccesso di HC, CO presente nei gas di scarico. Non brucia tutto, ma migliora le emissioni. Le temperature del vano motore / collettore di scarico aumentano come risultato di questa reazione.

Per quanto riguarda i motori a iniezione di carburante ...

Bosch afferma che i suoi sistemi di iniezione del carburante non richiedono l'iniezione di aria secondaria per il funzionamento a circuito chiuso, a meno che la cilindrata del motore non sia relativamente grande¹. Questo perché la misurazione del rapporto aria-carburante è sufficiente per evitare che gli idrocarburi in eccesso e incombusti costituiscano un problema.

Posso dirti che la BMW S62 5.0 L è un esempio di motore gestito da Bosch che è dotato di iniezione d'aria secondaria, ma è attivo solo durante il funzionamento ad anello aperto (es. avviamenti a freddo).