Oggi ho trovato qualcosa di interessante su Wikipedia: un turbocompressore ibrido. Questo è un dispositivo che carica una batteria con una turbina a gas di scarico e allo stesso tempo aziona un compressore d'aria utilizzando la batteria per inserire più aria nel motore. Come vantaggio, il turbo lag viene eliminato perché viene eliminato il collegamento diretto tra la turbina e il compressore.
Mi sembra che questo dispositivo abbia due parti indipendenti che possono essere utilizzate l'una senza l'altra: lo scarico generatore di turbina a gas e compressore. Probabilmente hai bisogno anche di una batteria più pesante di quella utilizzata nei veicoli convenzionali. Quindi, a mio parere, questo dispositivo è più adatto ai veicoli ibridi.
Tuttavia, i veicoli ibridi hanno già la spinta elettrica diretta, quindi non sono sicuro che un compressore possa essere molto vantaggioso. La parte del generatore a turbina, tuttavia, sembra utile. C'è molta energia nei gas di scarico e un generatore a turbina potrebbe recuperarne una parte. In un veicolo ibrido l'elettricità recuperata è utile.
Allora, perché nessun veicolo ibrido di produzione utilizza un generatore a turbina a gas di scarico? La tecnologia è troppo immatura? Troppo inaffidabile per l'obiettivo che i veicoli ibridi dovrebbero avere una maggiore affidabilità rispetto ai veicoli convenzionali? O i potenziali guadagni di tale recupero di energia di scarico sono così minori che la soluzione non si ripaga da sola? Oppure il ciclo Atkinson utilizzato nei motori ibridi significa che i gas di scarico non hanno tanta energia in eccesso rispetto al ciclo Otto?