Un semplice test che puoi eseguire nel tuo vialetto è:

1. Per ogni angolo dell'auto, spingere più volte verso il basso con forza (l'auto dovrebbe rimbalzare visibilmente su e giù)
2. Quando viene spinto verso il basso, rilascia e guarda
3. L'auto dovrebbe rimbalzare verso l'alto (sopra il normale punto di riposo) e poi immediatamente stabilirsi nel punto di riposo. Un ulteriore rimbalzo indica ammortizzatori usurati o difettosi.

Sembra che il meccanico stia citando il programma di manutenzione piuttosto che un sintomo particolare. 74K miglia sono una buona strada per una serie di shock e, sebbene sia fantastico che tu non sia attualmente preoccupato per il loro stato, il veicolo inizierà a soffrire mentre alla fine falliscono. Ecco una domanda precedente che descrive alcuni dei rimbalzi che si verificheranno dopo i dossi. Prima di sostituire i montanti nell'auto di mia moglie, era molto fastidioso andare su e giù dalle rampe: giravi la ruota, mantieni una velocità costante ma le sospensioni dell'auto continuavano a rimbalzare e non si stabilizzavano mai.

Nella mia risposta a questa domanda, ho elencato alcune cose che puoi facilmente controllare:

1. Smorzamento insufficiente (il rimbalzo continua e la sospensione si sente molle) .
2. Movimento rumoroso (suono raschiante quando si supera un rimbalzo maggiore a basse velocità).
3. Perdite di olio.

Il test di rimbalzo è un modo affidabile per procedere. Sono stati segnalati come bisognosi di attenzione all'ultimo MOT, certificato o ispezione WOF (a seconda di dove vieni) di solito ho trovato gli ispettori dei veicoli molto utili. Tuttavia, fai attenzione ai garage che vogliono mostrarti la fuoriuscita di olio dagli shock quando hai l'auto in servizio. Mi è successo una volta che fortunatamente ho rifiutato di sostituirli. Sono andato per un mandato di ispezione fitness la prossima settimana. Ho volato attraverso. Sono passati un altro paio d'anni prima che dovessi sostituirli

Gli ammortizzatori si consumano quasi sempre gradualmente, invece di guastarsi completamente. Il test di rimbalzo menzionato è buono, ma il più delle volte, gli shock di fabbrica sono valutati a circa 60k miglia. A quel punto sono piuttosto usurati, ma puoi allungarli a 80k se non ti dispiace la corsa.

Se vuoi la migliore maneggevolezza, noterai che tutti gli ammortizzatori aftermarket hanno programmi di ricostruzione tra 15k e 30k miglia. Questo è un normale intervallo di usura per uno shock ricostruibile dalle prestazioni. Gli OEM dureranno più a lungo, ma ridurranno le prestazioni a partire da circa 30k miglia e da lì diminuiranno lentamente.