Domanda:
Cosa si dovrebbe fare per ridurre gli HP persi alle ruote su un cambio automatico?
Delta Productions
2016-01-03 05:11:37 UTC
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Ho una Toyota Supra Turbo 4 velocità del 1990. Ho fatto alcune ricerche sulle trasmissioni automatiche e manuali e quali sono gli aspetti positivi e negativi di ciascuna. (Ad esempio, si dice che MT abbia un migliore risparmio di carburante facendo rotolare le ruote senza alcun afflusso di aria.) Un argomento che ho riscontrato è che A perdere più HP, circa dal 15% al ​​20% degli HP creati alle ruote. quando tradotto dal motore (aka la manovella HP), al contrario di MT perde <15% alle ruote.

• Cosa contribuisce a far perdere all'AT una maggiore quantità di HP generati alle ruote?

• Cosa si dovrebbe fare per ridurre gli HP persi alle ruote senza compromettere l'efficienza dell'auto ? (Le modifiche allo scarico / le modifiche al collettore / le tubazioni diritte tramite CAI riducono la coppia di fascia bassa [informazioni ottenute da una pletora di siti automobilistici].

• Se la risposta di cui sopra è impossibile da ottenere, cosa dovrebbe fare per diminuire la quantità di HP persi in un AT alle ruote?

Dato che ho un AT, non devo necessariamente apportare modifiche. sto solo usando la mia macchina come riferimento.

Grazie, Branden

Versione breve: non puoi fare nulla. Le auto sono intrinsecamente meno efficienti di un manuale. Le tue scelte sono: 1. Accettalo. 2 Procurati un manuale. 3 cerca di ottenere dei guadagni di potenza / efficienza altrove in modo da poter dormire la notte. Se non sei pronto ad apportare modifiche alla tua auto, l'opzione 1 sarà la tua unica opzione.
Sei certo che CVT Automatic sia meno efficiente?
Una risposta:
vini_i
2016-01-03 07:23:44 UTC
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Le perdite di potenza in un MT sono principalmente dovute all'attrito. Tutto in un MT è bloccato insieme, il che significa che non vi è alcun errore da nessuna parte. Oltre l'attrito, almeno uno dei gruppi rotanti è parzialmente immerso nel lubrificante per ingranaggi per fornire lubrificante a schizzi per tutto il resto. Mescolare il fluido perde potenza.

In un automatico tutto ciò che ho appena menzionato si applica (ish). La perdita di potenza aggiuntiva deriva dalla necessità di produrre pressione di linea per azionare i sistemi di trasmissione. Inoltre, prima che la frizione del convertitore di coppia si impegni per bloccare il convertitore di coppia 1: 1, si verifica una sostanziale perdita termica all'interno del convertitore di coppia a causa della semplice agitazione del fluido all'interno.

Per quanto riguarda il miglioramento della potenza persa, non c'è niente che tu possa fare. L'attrito è una puttana con cui tutti dobbiamo convivere. Ogni cuscinetto dalla parte posteriore dell'albero a gomiti fino alle ruote contribuisce a queste perdite.



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Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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