No, non dovresti davvero colpire il tuo cricchetto con un martello. Questo probabilmente ha bloccato il meccanismo all'interno della testa del cricchetto.

Detto questo, l'ho fatto molte volte. La maggior parte degli strumenti che utilizzo sono strumenti del marchio Craftsman. Sebbene questi non siano gli strumenti migliori, sono ciò che considero un buon compromesso tra costo, qualità e garanzia. Se dovessi rompere l'utensile, ho la disponibilità a farlo sostituire, gratuitamente. Dirò anche che ho il mio cricchetto ormai da oltre 30 anni. Ci sono voluti molti abusi nel corso degli anni. Immagino che dipenda da te per quello per cui paghi (anche se la divulgazione completa, ho ereditato questo cricchetto).

Per sbloccare il tuo cricchetto, puoi provare a metterlo su un altro bullone e punzecchiarlo un po 'nella direzione opposta. Questo potrebbe liberare il meccanismo e renderlo nuovamente operativo.

Anche se la qualità dell'utensile può giocare un ruolo qui, ci sono alcuni aspetti da considerare qui.

Le dimensioni del cricchetto sono importanti

Stavi usando un cricchetto da 1/4 "? Se quindi, non sarei sorpreso di vederlo fallire sotto un impatto improvviso.

C'è una discreta quantità di sovrapposizione in termini di dimensioni del socket e delle dimensioni dell'unità (ad esempio, la dimensione metrica 10 è coperta da 1 Driver / 4 ", 3/8" e 1/2 "); la differenza sta nella quantità di coppia che ogni guidatore può gestire. I driver più piccoli sono più facili da inserire nei punti difficili; i conducenti più grandi possono sopportare maggiori danni prima del fallimento.

Sfrutta Archimede a tuo vantaggio

_{[scusa il terribile gioco di parole]}

Usa una forza bruta morbida quando il gioco si fa duro:

• Una leva più lunga (preferibilmente una barra di rottura) è un'opzione migliore se il bullone è davvero testardo. Ho commesso l'errore di battere un cricchetto standard da 1/2 "per svitare un bullone di ruota ostinato prima di rendermi conto che il mondo della differenza ti fa guadagnare un po 'più di leva. (Si impara dai propri errori)

• A volte può essere utile stringere il bullone di un quarto di giro prima che si allenti, anche se devi prestare particolare attenzione se la coppa dell'olio è in alluminio poiché le filettature possono essere facilmente strappate.

• L'uso di olio penetrante e calore sono anche approcci comuni per lottare contro i bulloni ingombranti alla sottomissione, ma sono scettico su quanto sarebbero applicabili per un bullone della coppa dell'olio.

Non dovresti mai martellare su un cricchetto, come affermano altre risposte. Se hai bisogno di più leva, usa una lunghezza di tubo che si adatti al manico ed è più lunga. Appoggio la raccomandazione degli utensili manuali Craftsman a causa della loro sostituzione in garanzia senza domande.

Poiché si tratta di un tappo di scarico dell'olio su cui stai lavorando, un paio di commenti correlati: controlla le specifiche di coppia e assicurati di colpiscilo. Stringere troppo e potrebbe allentarsi (ovviamente molto male); stringere troppo ed è facile danneggiare le filettature della coppa dell'olio in alluminio. Inoltre, utilizzare sempre la rondella di compressione in rame o alluminio. Il bullone in acciaio si corroderà elettrochimicamente contro la coppa dell'olio e diventerà molto difficile da rimuovere.

Se il dado è rigido, dovresti usare un tommy-bar non a cricchetto per girare il dado / bullone. Un tommy-bar è un driver a bussola che può scorrere su e giù per una barra fissa, ottimo se riesci a ottenere un accesso di poco più di 180 ° al dado / bullone. Le barre a T sono generalmente più forti del meccanismo a cricchetto nei driver a cricchetto.

Se si sta allentando un bullone rigido, rimuovere prima il driver e la presa, a meno che il bullone non sia sepolto e la parte inferiore della presa non tocchi qualunque cosa sia attaccata al bullone, in questo caso rimuovere il driver, ma tieni il socket attivo.

L'ho già fatto prima. Non si dovrebbe colpire un driver della presa a cricchetto. Le parti ad alta resistenza sono fragili e non amano gli urti. Alcuni di loro cadono a pezzi per essere stati lasciati cadere.

Se stai smantellando una nave, useresti qualcosa chiamato flogging (alcune localizzazioni flodding). Ancora non è una buona idea con una coppa dell'olio o una coppa.

Colpirei / scuoterei direttamente il dado e userei una barra a T (di tipo scorrevole) e proverei ad allentarlo a freddo. Passa a un'unità più grande. Cercare tracce di guarnizioni insolite, loctite, resina ecc. Non si desidera deformare la coppa o svitare il foro del tappo.

Una volta che inizia a muoversi, dovresti stare bene.

Lavoravo in una stazione di prova idrostatica e ho barre rotte (stile greenstick) con alberi di trasmissione e tubo zincato. Avremmo un cilindro in una morsa e 2 ragazzi che camminano attorno ad esso spingendo alberi di trasmissione per autocarri leggeri (cavi) stile argano su prese più grandi. Stai al sicuro.