Domanda:
L'aria condizionata non si raffredda quando si supera i 100 km / h
Lazy Hazy
2015-07-29 14:51:07 UTC
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Guido un 1.3 litri Mitsubishi Lancer del 2001. Ho questo strano problema con l'aria condizionata in cui smette di raffreddarsi quando provo a superare i 100 km / h. L'a / c si raffredda bene sotto i 100 km / h. Ma quando vado oltre i 100 km / h, o accelero oltre i 3000 giri / min, smette di raffreddarsi. E una volta che vado sotto i 100 km / h, ricomincia a raffreddarsi. C'è anche un forte sibilo che proviene da qualche parte all'interno del cruscotto ogni volta che si verifica questo processo.

Ovvero: "(accelera oltre i 100 km / h) -> sibilo -> il raffreddamento si arresta -> (decelera) sibilo -> il raffreddamento si avvia .

Vivo a Dubai e fa piuttosto caldo durante l'estate, e le strade che guido per lo più hanno un limite di velocità medio di 100 km / h, quindi è abbastanza importante per me che il mio condizionatore si raffreddi sia sopra che sotto i 100 km / h.

Ho riempito il gas e ho anche sostituito il compressore, ma ho ancora questo problema.

Ho visto un post su una Chevy che ha un problema simile (link sotto) e ho scoperto che il problema riguardava il motore del ventilatore. La mia auto potrebbe avere un problema simile?

L'aria condizionata non si raffredda continuamente

Apprezzerei se qualcuno potesse trovare una soluzione. Grazie!

Oh, lo spazio per i piedi del mio sedile del passeggero anteriore è sempre bagnato. Qual è il problema? Potrebbe essere la fuoriuscita di acqua a / c ?

Hai fatto lavori recenti sull'AC al veicolo? È stato rabboccato il refrigerante o sono stati sostituiti componenti CA (compressore, condensatore, evaporatore, ricevitore, valvola, ecc.)?
ha sostituito il compressore e ha rabboccato l'aria condizionata.
Potete confermare che il compressore sostitutivo è OEM?
@Zaid Probabilmente lo è. Non pensavo fosse saggio investire su uno autentico per un'auto ben vecchia e ben usata come la mia.
Non deve essere OEM, ma almeno dovrebbe essere la stessa specifica dell'OEM. Se questo non è il caso e il tuo lato alto è * troppo * pressurizzato, il sistema potrebbe dover intervenire e disattivare l'aria condizionata. Proverò a pubblicare una risposta a breve
AilisxctiaCMT Alright, appreciate it.
Si prega di confermare se il problema è stato risolto poiché anch'io ho lo stesso problema con la mia Mitsubishi. Per favore rispondi.
Quattro risposte:
Zaid
2015-07-31 19:12:16 UTC
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Sembra che la pressione del lato alto sia troppo alta

Il refrigerante deve funzionare alla giusta pressione affinché l'aria condizionata funzioni correttamente:

  • Se la pressione è troppo bassa, c'è il rischio di danni al compressore oltre alla mancanza di raffreddamento
  • Se la pressione è troppo alta, l'efficacia del raffreddamento diminuisce il minimo

Per evitare problemi legati a questo, i moderni circuiti di climatizzazione sono dotati di un pressostato / sensore . Il suo compito è proteggere il sistema dall'autodistruzione impedendo all'AC di funzionare in condizioni sbagliate.

Dettagli specifici di Lancer

Sulla base di questo scrap di informazioni sul forum ETCG, sembra che Mitsubishi utilizzi i pressostati sia low-side che high-side sul Lancer:

AC specs

Anche se non posso prometti che i valori funzioneranno per il tuo Lancer a causa delle variazioni regionali, il fatto che ci sia un taglio sul lato alto può spiegare che l'AC non funziona sopra i 3000 RPM.

Cosa c'è di così speciale nei 3000 RPM?

La velocità del compressore dipende dalla velocità del motore. Maggiore è la velocità del motore, più velocemente gira il compressore. Più velocemente gira un compressore, maggiore è la sua pressione di scarico.

Sembra che intorno a 3000 giri / min il compressore sia in grado di spingere la pressione del lato alto oltre il limite consentito, facendo intervenire l'interruttore e disinnestare il compressore frizione ( sibilo ... ).

Dove cercare la pistola fumante?

Dati i sintomi e la cronologia di manutenzione condivisa finora ( compressore sostitutivo non OEM, ricarica del refrigerante), ci sono due possibili colpevoli:

  • specifiche del compressore non conforme

    Nello specifico, il compressore impiegato non è adatto per il Lancer perché sta aumentando troppo la pressione.

  • troppo refrigerante nel sistema

    Più refrigerante, più pressione del sistema. Meno refrigerante, meno pressione del sistema.

Raccomandazioni

  • Misurare le pressioni lato basso e lato alto del sistema, se possibile
  • Se possibile, trova specifiche dettagliate sul sistema AC del tuo Lanciere come nel immagine sopra. È molto probabile che queste informazioni vengano presentate nel manuale del proprietario.
  • Se vengono trovate informazioni, far svuotare completamente il sistema e disporre della giusta quantità di refrigerante ( in massa ) riempito.
  • Se le informazioni non sono disponibili, far rimuovere un po 'di refrigerante e cercare di far corrispondere le pressioni sia sul lato alto che sul lato basso nel miglior modo possibile.
  • Se il la differenza tra lato basso e lato alto è eccessiva indipendentemente dalla quantità di refrigerante utilizzato, è probabile che il compressore non sia adatto e debba essere sostituito con uno più adatto per il Lancer.

Ti auguro il meglio.

Shobin P
2015-07-29 15:57:11 UTC
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Ci sono quattro cose che potrebbero spiegare questo particolare problema in ordine di probabilità:

  • Alcune auto, in particolare Honda city / civic, hanno un interruttore di spegnimento ECM che la ECU / ECM utilizza per arrestare il compressore dell'AC per fornire potenza aggiuntiva al motore per le manovre di sorpasso in autostrada, se la tua auto era così dal giorno in cui l'hai acquistata, non devi preoccuparti qui.

  • La ventola CA (condensatore) potrebbe essere rotta, ovvero problema con il mandrino, a volte quando il mandrino si rompe durante la marcia ad alta velocità, la ventola viene spinta indietro / all'interno e questo limita il movimento della ventola e potrebbe rallentare o arrestarsi provocando il riscaldamento del compressore e lo spegnimento dell'aria condizionata. un'altra possibile causa è con l'impianto elettrico della ventola, forse alle alte velocità qualcosa si sta allentando e arrestando la ventola alla fine arrestando l'AC. Suggerirei di controllare PRIMA la VENTOLA.

Non credo che nessuna di queste possibilità sia coerente con ciò che sta descrivendo l'OP
@Zaid Stavo affrontando un problema simile sull'auto di uno dei miei parenti (suzuki zen) si è scoperto essere il fan.
Avrei dei dubbi anche sulla ventola, perché * la ventola smette di avere alcun effetto sopra ~ 35 mph *. L'aria che si muove attraverso il radiatore è più veloce di quanto la ventola possa muoverla. Se fosse così, sarebbe l'effetto opposto. D'accordo con @Zaid qui. La maggior parte delle tue possibilità non sono realmente coerenti con ciò che sta affermando l'OP, sebbene la maggior parte dei sistemi CA abbia un taglio che si verifica a una certa velocità del motore.
Vado a controllare l'interruttore ECM. Ho comprato l'auto durante l'inverno e in quel momento non ho usato l'aria condizionata, quindi non potevo sapere se fosse così. Grazie. Ti farò sapere come va.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
2015-07-29 18:19:30 UTC
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" interrompe il raffreddamento a 3000 giri / min " è esattamente ciò che ha affermato @Anarach, in quanto la frizione si disinnesta sopra questo per consentire più potenza al motore. Potrebbe anche farlo in modo da non far girare eccessivamente il compressore A / C. Se il tuo motore raggiunge i 3000 giri / min a 100 km / h, questo è probabilmente il motivo. Ho appena letto che la tua Lancer potrebbe essere stata equipaggiata con una trasmissione a velocità costante (CVT). Se questo è vero, potresti avere problemi con esso, dove non si regola per consentire l'intervallo di giri fino a dove dovrebbe essere. Questo, insieme al limite di 3000 giri / min, creerebbe i problemi di cui stai parlando. Un negozio di trasmissioni dovrebbe verificarlo. Se questo risulta accurato, sarebbe sicuramente un problema e significherebbe che non c'è niente di sbagliato nel sistema A / C del tuo Lancer's .

Lo scarico è ostruito, ecco perché il pozzetto del piede lato passeggero è bagnato. Dovrai andare sotto l'auto, trovare il tubo di scarico (dovrebbe essere fuori dal firewall, sul lato del passeggero, fatto di gomma fragile) e attaccare un'asta lunga e sottile abbastanza da rimuovere il blocco. Se hai fatto funzionare l'AC abbastanza di recente, probabilmente noterai quando il blocco è stato eliminato poiché dal tubo fuoriesce un "flusso" di acqua.

Il problema non sarà come il collegamento incluso ( la mia domanda). È totalmente diverso, scommetterei. Il problema principale si verifica sempre, a qualsiasi velocità (motore o veicolo) .

Fermare l'A / C per inviare più potenza al motore è pazzesco. Non comprerei mai un'auto che lo faccia. Un'altra cosa da aggiungere alla mia lista di cose da evitare. C'è un modo per disabilitare questa funzione?
Input aneddotico: Nissan è l'unico produttore di automobili nella regione del Medio Oriente che offre CVT (introdotto intorno al 2009).
@rana - Piaccia o no, scommetto che il veicolo che stai guidando ora fa esattamente questo.
@Zaid - Beh, immagino che lo escluderebbe ;-)
Per quanto riguarda il cut-off, 3000 RPM sono piuttosto bassi, specialmente per un 1.3 L. Probabilmente qualcos'altro è in gioco qui.
@Paulster2 Non la penso così. La mia macchina è una Mitsu del 2006. lancer ES con cambio automatico. Il mio RPM è sempre superiore a 3000 quando guido sopra i 65 mph, non sento alcuna perdita nell'aria fredda. Forse il limite è diverso da macchina a macchina.
@rana - Come affermato da Zaid, 3000rpm è una cifra * bassa * per questo. Davvero, non mi aspetterei di vederlo fino a quando non raggiungi circa 5000 giri / min. In quasi tutte le situazioni tranne che con la valvola a farfalla completamente aperta, non noteresti mai che l'A / C è partito. Per quanto riguarda questa risposta, stavo buttando fuori alcune idee che stanno mostrando come non funzionanti (per quanto riguarda il motivo per cui l'A / C sta dando il via nel caso dell'OP). Hai ragione anche tu. Il limite sarà diverso tra auto / produttori. Possono impostare il limite per tutto ciò che ritengono necessario e appropriato per il veicolo.
@Paulster2 La mia macchina di solito va da qualche parte tra 2000 e 3000 giri / min quando raggiungo i 100 km / h, ma è quando spingo l'acceleratore per superare i 100 km / h che ho questo problema. E ho appena scoperto oggi che ho questo problema anche quando accelero oltre i 3000 giri / min da una velocità inferiore o da una posizione stazionaria per guadagnare più velocità. Potrebbe essere collegato allo switch ECM di cui parlava Anarach? In tal caso, c'è un modo per regolare il limite in modo che accada intorno ai 5000 giri come hai detto?
@Zaid fammi sapere se ti viene in mente qualcos'altro. Lo apprezzerei davvero.
@Paulster2 Grazie per il suggerimento. Mi assicurerò di controllare lo scarico. Ma che dire di quel sibilo che si verifica durante il processo di raffreddamento?
@LazyHazy - Pensavo di averlo inchiodato con questo e possibile CVT ... ma è stato dimostrato che mi sbagliavo. Non ho niente per te per quella parte. Molto sconcertante.
@Paulster2 Haha. Grazie comunque, amico. Mi assicurerò di pubblicare qui se trovo una soluzione. Saluti
Waqar
2015-10-27 12:57:27 UTC
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Fai controllare il tuo TPS (sensore di posizione dell'acceleratore). Rileva la posizione dell'acceleratore. Se premi più del 70%, il sistema disattiverà l'AC per risparmiare energia per il motore poiché presume che tu stia cercando di superare o arrampicarti su una collina. Se il tuo TPS non rileva correttamente la posizione dell'acceleratore, spegnerà definitivamente l'AC al normale regime di crociera. La mia macchina lo fa quando cerco di mettere a terra la pagaia, ma con un umore normale continua a raffreddarsi anche a più di 120 km / h.

Il problema con questo è che, se è il TPS, il tuo motore non funzionerà correttamente. Il computer utilizza il TPS per misurare la quantità di carburante da iniettare (uno dei parametri utilizzati per questo) ... il motore funzionerà come cacca di cane o non funzionerà affatto se è spento o ha un punto morto.


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Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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