tl dr: Non vedo come possano fare quella specifica affermazione.

Non sono sicuro di come possano affermare che aumenta il flusso di carburante. Ciò che può fare è consentire il flusso di più carburante riducendo una restrizione nel sistema di alimentazione. Mi rendo conto che qui potrebbe esserci una linea sottile tra le due linee di pensiero. L'affermazione che "aumenta" per me significa che fa qualcosa che mette attivamente più carburante attraverso le linee. Il pensiero di "consente il flusso di più carburante" è dell'idea che rimuovendo il filtro di serie restrittivo, si consente al carburante di fluire poiché ha la capacità di fluire. Alla fine potrebbe essere lo stesso, ma per me c'è una differenza. Per me la differenza è come dire (ad esempio), mettere una pompa dell'acqua elettrica su un'auto crea potenza . Non lo fa, si limita a liberare potenza che era già presente, ma veniva utilizzata per azionare la pompa con trasmissione a cinghia.

Per quanto riguarda il regolatore di pressione del carburante, ricorda cosa fa l'FPR ... controlla la pressione e non il flusso . Crea una grande ostruzione nella linea del carburante che crea la pressione, ma questo è il lavoro. Non può accelerare o rallentare il flusso del carburante che va dalla pompa al motore in sé e per sé.

Ci sono due parti principali che controllano il flusso del carburante. La prima è la pompa del carburante. Fornisce l'uscita principale che equivale alla velocità di flusso. In secondo luogo è la dimensione delle linee che lo portano dalla pompa al motore (e anche la linea di ritorno). Se vuoi la capacità di far fluire più carburante, devi avere un tubo abbastanza grande per gestirlo. È possibile aumentare efficacemente il flusso aumentando la pressione. ( NOTA: questo può sembrare in contraddizione con quanto stavo dicendo prima sull'FPR, ma ancora una volta, l'FPR non aumenta di per sé la velocità del flusso, ma controlla piuttosto la quantità di pressione. Queste sono due cose separate.) All'iniettore di carburante, maggiore pressione equivale a più carburante caduto durante un dato tempo di ciclo dell'iniettore. Ad una data pressione, è possibile aumentare il flusso aumentando le dimensioni della linea che trasporta il carburante fintanto che la pompa può erogarlo.

Come potresti trarre vantaggio dall'aumento del flusso di carburante? Il carburante che entra effettivamente nel motore è dosato con precisione dagli iniettori per avere un preciso rapporto aria-carburante e l'intero sistema, compreso il filtro del carburante, la pompa del carburante e gli iniettori, è dimensionato in modo che il fattore limitante sia l'aria che entra nel motore e il rapporto aria-carburante desiderato.

Se in qualche modo hai modificato il motore ad es comprimendo più aria nel motore utilizzando un compressore / turbocompressore, posso sicuramente vedere il vantaggio di un filtro del carburante migliore. Ma in genere le persone non aggiungono compressori / turbocompressori ai loro motori e, in questo caso tipico, il fattore limitante è in effetti l'aria e non il carburante.

In teoria, un filtro del carburante meno restrittivo potrebbe causare il pompa del carburante per utilizzare meno elettricità e quindi ridurre la resistenza sull'alternatore. Questo è l'unico vantaggio in termini di prestazioni che posso vedere che un filtro del carburante migliore potrebbe avere su un veicolo altrimenti non modificato. Tuttavia, questo effetto è estremamente minimo. La quantità di elettricità consumata dalla pompa del carburante è praticamente nulla. Considera questo: la pompa del carburante è probabilmente dietro un fusibile da 10 ampere, il che significa che non può consumare più di 120 W su un sistema a 12 volt, e un tipico motore produce circa 80000 W. Questo 120 W è lo 0,15% del motore totale potenza, e anche questo è il massimo assoluto che la pompa può consumare. Direi che un filtro del carburante migliore probabilmente migliora le prestazioni dello 0,01% circa a causa del ridotto carico dell'alternatore.