Domanda:
CEL intermittente, diversi codici
3Dave
2015-10-20 21:28:23 UTC
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06 Solstizio. Di nuovo.

Ho una spia del motore di controllo intermittente. Ho collegato il laptop all'auto questa mattina e ho trovato:

  • 0171 - System Too Lean (Bank 1) (Immature)
  • P0507 - Idle Air Control System RPM Higher Del previsto (cronologia) (immaturo)
  • P0833 - Circuito interruttore pedale frizione B (immaturo)
  • P0507 - regime del sistema di controllo dell'aria inattivo superiore al previsto

Il P0833 è nuovo. Non sono sicuro di cosa renderebbe "immaturo" un interruttore del pedale della frizione.

Altri sintomi:

Potenziale perdita di vuoto: posso sentire un sibilo costante vicino al collettore di aspirazione, ma non è chiaro da dove provenga. A parte un inizio irregolare occasionale - inizia bene ma inciampa e caccia per alcuni secondi - non vedo alcuna indicazione di una perdita di vuoto. Il mio manometro registra una depressione di -20 PSI al minimo, che è più o meno dove è sempre stato.

Si noti che il collettore di aspirazione su questo motore (Ecotec 2.4L LE5, 4 cilindri in linea) ha o-ring nel collettore e non utilizza una guarnizione. Un rapido controllo con un cricchetto indica che è stretto e non vedo nessun tubo flessibile rotto o allentato. Tuttavia, probabilmente vale la pena indagare ulteriormente.

Mi sembra di aver bisogno di una nuova guarnizione del coperchio della valvola, vedendo un po 'di olio attorno ai bordi.

Lo scorso fine settimana, l'auto si è surriscaldata (~ 235F) durante un autocross. Ho notato del fumo / vapore del liquido di raffreddamento proveniente da vicino al turbo e al gatto, ma è incoerente e molto leggero. È stato suggerito che, quando sostituisco la guarnizione del coperchio della valvola, mi assicuro che i bulloni della testa siano serrati correttamente in quanto potrebbero essersi allentati quando il motore si è surriscaldato.

Possibilmente correlato: ho eseguito un controllo della compressione e trovato (dalla parte anteriore del motore) 120, 120, 140, 140. Le specifiche per questo motore sono più vicine a 150, ma funziona bene.

Al minimo, la temperatura salirà da ~ 190F a ~ 203F e tornerà a scendere. Non succede davvero durante la guida. La pompa dell'acqua e il termostato sono stati sostituiti alcune settimane fa insieme al motore.

Oh sì, è un "nuovo" motore. È possibile che qualcosa sia stato trascurato durante l'installazione. (Il negozio ha installato il motore, questa volta non io.)

Suggerimenti? Si prega di chiedere se ho omesso informazioni cruciali.

Inoltre, rimane al minimo (circa 1500 RPM) la maggior parte del tempo. Dopo essere stato seduto a una luce per un po ', a volte tornerà a 1000 circa.

Immaturo potrebbe essere una strana traduzione di intermittente o un codice nuovo e non ripetuto.
@JPhi1618: Forse prematuro?
David, hai menzionato un indicatore di spinta, ma non credo che l'Ecotec LE5 sia turbocompresso. Potresti chiarire?
AilipvlhddCMT aftermarket turbo.
Oh wow, questo cambia molte cose ...
@Zaid sì, probabilmente avrei dovuto menzionarlo in anticipo.
Una risposta:
Zaid
2015-10-20 23:54:47 UTC
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  • P0171 - Sistema troppo magro (banco 1) (immaturo)
  • P0507 - Regime del sistema di controllo dell'aria inattivo superiore al previsto (cronologia) (immaturo)
  • Potenziale perdita di vuoto: posso sentire un sibilo costante vicino al collettore di aspirazione
  • Inoltre, per la maggior parte del tempo rimane al minimo (circa 1500 giri / min).

Tutto quanto sopra sono sintomi di aria non dosata che penetra nei cilindri. Il fatto che tu abbia un turbo aftermarket probabilmente ha aggravato la situazione e fatto apparire il codice lean.

Sospetto che la perdita dovrebbe essere da qualche parte dopo il sensore MAF / MAP e prima del turbo sciopero>. Un modo semplice e veloce per individuare l'area in cui l'aspirazione perde è spruzzare un detergente per carburatori o introdurre propano intorno alle tubature di aspirazione.Se spruzzato vicino all'area che perde, dovresti essere in grado di sentire il cambio di regime del motore.

Grazie, ci proverò. Tuttavia, sia il MAP che il MAF sono dopo il turbo e l'inter cooler. : /
@DavidLively: Allora in quel caso mi aspetto che la perdita sia * dopo * MAF / MAP.
Inoltre, questa macchina sembra avere una MAPPA E una MAF. (So ​​che il MAP è lì perché ho installato un'unità a 2 barre). Il MAP è vicino al collettore di aspirazione e al rail del carburante. Il MAF si trova nel tubo di aspirazione circa 2 piedi prima del corpo farfallato. Pensavo che MAP e MAF si escludessero a vicenda. : /
@DavidLively: Sono sensori separati. Il motivo per cui dico che la perdita è dopo i sensori è perché i cilindri vedono più aria di quella rilevata dai sensori. A pensarci bene, la perdita potrebbe essere ovunque dopo la MAF. Nella maggior parte delle configurazioni di aspirazione con MAF e MAP, il MAF è responsabile della misurazione del flusso d'aria; MAP viene utilizzato per altre funzioni secondarie durante il normale funzionamento.
Ha senso. Altrimenti la perdita sarebbe solo un percorso di aspirazione aggiuntivo non filtrato.
@DavidLively: Ecco un rapido test per te. Scollegare il MAF con il motore al minimo e vedere se i giri al minuto cambiano. Quello sarebbe l'ultimo chiodo nella bara "senza metro dopo la MAF".
Bene, il motore è saltato. Sìì. Immagino sia un punto controverso ora.
Commiserazioni @DavidLively. Detonazione?
Nessuna detonazione. Penso che la guarnizione della testa fosse a fiocchi. Compressione testata la scorsa settimana e trovato 120/120/140/140 (la specifica di serie è 150). L'ho rimorchiato al negozio che ha installato il motore. Affermano di garantire il loro lavoro - vedremo se lo sostengono. È ora di costruire il numero 4, immagino! Sospetto anche che la strana vibrazione che ho pubblicato in un altro thread sia correlata.


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Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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