Questa domanda riguarda una Subaru Outback del 2004 con circa 167.000 miglia. Sono state eseguite tutte le manutenzioni principali e minori (auto del proprietario originale). Tuttavia, ha subito una rapida scomparsa. Quanto delle seguenti sono coincidenze legate all'età o possibili conseguenze del surriscaldamento dell'auto a causa di un radiatore rotto e di un guasto simultaneo della guarnizione della testata?
Da quest'anno:
Valvola guarnizione del coperchio (leggera perdita di olio) Crepe nel radiatore (contenuto di plastica incrinato) Guarnizione della testata guasta (tardivamente apprezzato come problema noto su alcuni modelli Subaru) L'auto si surriscalda e si spegne.
Riparazione: ventola accessoria non funzionante sostituita , guarnizione coperchio valvole, valvole lavorate; guarnizioni testa sostituite, termostato sostituito, radiatore sostituito, supporti motore sostituiti, supporto cambio sostituito.
Meno di 24 ore dopo aver ricevuto l'auto dalla riparazione, l'auto si guasta a velocità autostradale incaglio io e il mio coniuge in autostrada.
Riparazione: sostituite sei valvole piegate. Cinghia di distribuzione sminuzzata sostituita. Bullone spogliato che tiene il tenditore della cinghia di distribuzione e una puleggia riparata. L'auto supera il test di compressione. Il meccanico insiste sul fatto che il tenditore, la puleggia, la pompa dell'acqua e altri componenti non devono essere sostituiti (le cinghie, la pompa dell'acqua, il tenditore e simili sono stati sostituiti meno di tre anni prima).
Il giorno del ritiro, l'auto ha iniziato a emettere un fischio acuto o un fischio in accelerazione alla velocità dell'autostrada e sembrava essere in ritardo quando si tentava di raggiungere la velocità dell'autostrada (picchi di giri al minuto). All'uscita dall'auto, è stato osservato odore di bruciato e fumo dall'area del motore. L'auto è stata di nuovo lasciata con il meccanico.
Diagnosi: il pignone e cremagliera perde fluido dallo scarico. Richiede la sostituzione. Il suono acuto proviene dal silenziatore, ma il negozio dice di non sapere cosa lo stia causando.
Una settimana dopo informa dal negozio che c'è un altro rumore durante l'accelerazione. Albero motore consigliato per la sostituzione. (Troppo gioco provoca una sensazione di balbuzie quando si accelera da una fermata.) In effetti, quando torniamo per provare la macchina, c'è un nuovo problema presente. (Inoltre, il rumore del silenziatore è ancora presente ma non diagnosticato.)
Stato attuale: l'officina del silenziatore sta eseguendo un test di compressione. La preoccupazione è che il convertitore catalitico, che ha meno di tre anni, perché è stato sostituito con un richiamo Subaru non correlato! - sta fallendo. Probabile colpevole da quello che abbiamo letto per il motivo per cui l'auto non accelera così bene ed emette un fischio acuto è un gatto che fallisce (probabile conseguenza del surriscaldamento). Subaru afferma che il gatto che hanno installato è stato garantito solo per un anno, quindi siamo SOL sul fatto che lo riparino con qualsiasi tipo di garanzia sulle emissioni CA.
In sintesi quanto di cui sopra è o non è correlato al surriscaldamento che si è verificato con il guasto del radiatore e della guarnizione della testata o al fatto che la cinghia di distribuzione si è guastata alla velocità dell'autostrada subito dopo?
Dato che abbiamo avuto accesso all'auto per meno di un periodo di 24 ore nelle ultime sette settimane e sono apparsi numerosi nuovi problemi, dovremmo sospettare un maltrattamento da parte del meccanico o attribuirlo a sfortuna?
Infine, quale altra "scarpa" potrebbe cadere a causa del surriscaldamento e della rottura della cintura di cui dobbiamo stare attenti? Il problema è che ci sono più di $ 2.000 in queste riparazioni - non avendo ancora completato la sostituzione della cremagliera e dell'albero motore - e vorremmo sapere se abbiamo visto il peggio che può accadere dopo i principali guasti indicati sopra. È probabile che abbiamo visto il peggio o potrebbe andare di male in peggio?