Penso che tu abbia un problema con il modo in cui pensi. Stai descrivendo il problema come se le batterie fossero collegate in serie. In tal caso, sì, ci sarebbe una corrente di ritorno enorme in corso. Entrambe le batterie verrebbero trasformate in un circuito completo e avresti una fusione nucleare termica globale (o qualunque sia l'equivalente della batteria dell'auto). Questo non è il caso quando si salta un'auto poiché le batterie sono agganciate in parallelo (positivo-positivo & negativo-negativo). Non è stato realizzato alcun circuito, solo un amperaggio aggiuntivo per avviare l'auto con batteria scarica.

Per quanto riguarda il modo in cui salti effettivamente i veicoli, devi far funzionare la tua "buona" macchina nel momento in cui colleghi i ponticelli o corri il rischio di danneggiare l'impianto elettrico del tuo veicolo.

in pratica il voltaggio su una batteria a riposo scarica mentre riceve una carica moderata e il voltaggio su una buona batteria è più o meno lo stesso. quindi un po 'di corrente fluirà nella batteria scarica, forse 20A o giù di lì, ma questo non è molto rispetto alla corrente di avviamento.

Anche se stai facendo bene i cavi sull'auto rotta vanno all'estremità superiore del cavo avviato (terminale positivo della batteria) e al blocco motore, quindi all'avvio viene tentato, la resistenza del percorso attraverso il motorino di avviamento sarà inferiore al percorso attraverso la batteria.

Caricare la batteria "scarica" ​​non è effettivamente una cosa negativa, la batteria scarica riceve una certa carica, il cavi jumper più piccoli (come 100A o 200A) non trasportano corrente sufficiente per avviare il motore, il loro utilizzo si basa sulla batteria scarica che riceve una certa carica e fornisce assistenza prima che il motore possa essere avviato.

I cavi jumper non sono così belli come i conduttori e i morsetti per cavi jumper non sono così buoni come i connettori. Se c'è una speranza nella batteria scarica, la differenza di tensione è solo di un paio di volt. Se la differenza di tensione è superiore a un paio di volt, anche la batteria scarica avrà una resistenza molto elevata a causa delle celle scadute. Se segui davvero le procedure corrette pubblicate, ti collegherai alla carrozzeria metallica dell'auto anziché direttamente alla batteria per una resistenza ancora maggiore.

Per quanto riguarda safe , numerosi le persone riescono a farsi saltare in aria facendolo male ogni anno. Ma questo è principalmente dal riuscire a combinare una raccolta di idrogeno con scintille. Anche i pantaloncini morti sono un interessante casino. È ragionevolmente sicuro se sai cosa stai facendo e lo fai correttamente.

Sì, ci sarà una corrente di ritorno che fluirà nella batteria scarica, ma lo stesso circuito di regolazione nell'auto G la proteggerà da eventuali danni. Puoi collegare l'auto D con l'auto G in esecuzione per ottenere più corrente. L'ho fatto molte volte e non ho mai avuto problemi: noterai una scintilla una volta completato il circuito, ma questo è normale.

Non sono sicuro di aver compreso la domanda relativa a "Come è sicuro?"

Vorrei porre la domanda alternativa; come è pericoloso?

La procedura è che hai l'auto con la batteria in funzione. Quando effettui l'ultima connessione, a volte vedrai scintille. I cavi dei ponticelli sono in genere ben isolati, quindi a condizione di non avere carburante incombusto nell'area che sta scintillando, qual è il problema?

Inoltre, di solito devi lasciare la buona macchina collegata e talvolta mandare su di giri il motore per un po 'prima che la batteria scarica sia abbastanza carica per provare ad avviare l'auto.

Sì, ci sarà una grande corrente dalla batteria di G alla batteria di D. Di solito otterrai una scintilla quando colleghi l'ultimo cavo jumper.

Ci sono due potenziali problemi:

1. La scintilla accende l'idrogeno che fuoriesce dalla batteria. Raro, ma apparentemente possibile.
2. La corrente surriscalda i cavi jumper. Non acquistare cavi jumper economici troppo sottili.

Per mitigare il rischio: sii deciso quando colleghi l'ultimo cavo jumper. Non avvicinarti lentamente al terminale e lasciare che le scintille volino troppo a lungo, accendilo rapidamente.

A proposito, si consiglia di far funzionare il motore di G prima di collegare i cavi jumper. Se lasci il motore spento fino a dopo aver collegato i cavi, la batteria di G dovrà avviare il motore di G mentre c'è una grande corrente che va a D, potenzialmente non lasciando corrente sufficiente per avviare G.

Anche la grande corrente è il motivo per cui un jump start è visto come l'ultima risorsa: lo spunto di corrente non è salutare per la batteria. Se possibile, utilizza invece un caricabatteria: si ricarica molto più lentamente, ma affatica meno la batteria.