Fare aggiornamenti incrementali è una mossa molto saggia: non solo distribuisce i costi, ma ti dà anche un'idea molto migliore dell'effetto di ogni modifica che apporti.

Per la guida in montagna (e , infatti, per qualsiasi situazione), le prime cose che guarderei sono i freni e le gomme. Le gomme sono vitali, poiché sono le uniche cose che ti tengono sulla strada! La scelta particolare dipenderà dalla tua posizione, dalle dimensioni del pneumatico che stai utilizzando e dal tempo che ti aspetti di guidare, ma qualunque cosa tu scelga, assicurati che sia una buona marca. Non scegliere pneumatici a basso profilo: potrebbero andare bene per le autostrade lisce, ma ti daranno un giro terribile su strade di montagna piene di buche ...

Il primo aggiornamento con i freni sarà il pastiglie. Le pastiglie ad alte prestazioni di solito non sono molto più che standard - ma acquista pastiglie "veloci da strada", non da "corsa" - queste ultime saranno progettate per funzionare molto bene a caldo, ma possono essere scadenti quando fa freddo. Possono quindi seguire dischi (rotori) ventilati o forati / scanalati.

Passando alle sospensioni, su un'auto più vecchia suggerirei sempre boccole in polietilene, ma su un'auto quasi nuova non sarà necessario sostituirle per anni. Gli ammortizzatori più rigidi renderanno più maneggevole la manovrabilità, ma ancora una volta quelli originali non dovrebbero essere buoni per qualche anno! Molti ammortizzatori aftermarket sono regolabili, quindi puoi modificarli per adattarli al tuo stile di guida.

Il motore è sempre l'ultima cosa da guardare - e su molti motori moderni un chip o una rimappatura è l'unico aggiornamento fattibile senza un lavoro importante. manutenzione regolare per mantenerlo in condizioni ottimali e parti di alta qualità (ad esempio candele) sono ovviamente vitali. Se stai guidando molto ad alta quota, un filtro dell'aria più fluido potrebbe fare una piccola differenza.

L'unica cosa che farà una grande differenza su un motore di un'auto economica (cioè più di un effetto placebo) in termini di accelerazione è l'induzione forzata. Essendo stato io stesso su questa strada, sento di doverti avvertire ora:

• una volta che inizi a fare modifiche serie, manterrai la tua auto molto di più. Procurati un'auto di scorta.
• Il percorso migliore è probabilmente quello di ottenere una ECU programmabile come un megasquirt e mettere a punto l'auto con iniettori più grandi in preparazione per il turbocompressore. Puoi effettivamente ottenere un bel po 'di potenza dall'anticipo di temporizzazione in alcuni motori mazda (la mia esperienza è nei motori BP), poiché sono generalmente sintonizzati per 87 ottani anziché 93 e non vorrai lasciare 87 ottani nel tuo serbatoio una volta aggiunto il turbo. Quindi organizza i bit turbo e installa tutto in un fine settimana, quindi ottimizzalo, imposta il controllo boost, ecc. Hai bisogno di una banda larga, hai bisogno di una sonda EGT all'ingresso della turbina, ecc. Non tagliare gli angoli durante la messa a punto . Se non sai di cosa sto parlando, probabilmente non dovresti seguire questa strada. Questa roba richiede tempo per essere imparata ed è molto costosa se la fai male.
• Non importa quanto tu lo faccia a buon mercato, costerà diverse migliaia di dollari. Supponendo che nulla vada storto.
• Devi entrare in un forum dedicato alla tua auto e scoprire se vale davvero la pena modificarlo. Ogni marca e modello di auto ha stranezze che influenzeranno le tue decisioni. Potresti scoprire che non esiste un mercato post-vendita con prestazioni reali per la tua auto. Potresti scoprire che l'aggiunta di una spinta alla tua auto fa saltare le guarnizioni della testa o rompe le pompe dell'olio o piega le aste.

Per quanto riguarda le modifiche alle sospensioni e ai freni, qui ci sono tantissime trappole. C'è una grande varietà di coilovers economici e pacchetti di sospensioni disponibili che sono spazzatura (funzioneranno alla grande per circa 3 mesi e poi falliranno). È meglio fare molte ricerche per scoprire cosa usano gli attuali piloti competitivi (supponendo che la tua auto abbia corso molto, il che potrebbe non essere). Preparati a spendere più di 2k per un pacchetto coilover decente, sii molto sospettoso di qualsiasi cosa sotto 1k USD. A parte ciò, la soluzione migliore è probabilmente quella di ottenere ammortizzatori e pneumatici migliori.

Prima di andare veloce, devi essere in grado di rallentare. Ciò significa freni e pneumatici migliori e componenti delle sospensioni possibilmente potenziati (molle e ammortizzatori). E bretelle se non ti dispiace accorciare la vita dei tuoi pneumatici.

Detto questo, per quanto riguarda la velocità della macchina, lavoro sempre da dietro a davanti, il che significa che faccio sicuro che le cose a valle possono gestire qualsiasi aumento di potenza a monte. Presumo che non metterai il turbo sulla tua Mazda. Se lo sei, per favore dimmelo perché non tutte le seguenti condizioni si applicano:

1. si adatta a uno scarico più potente. Non troppo grande, o perderai effettivamente potenza. Fondamentalmente perché i gas di scarico non fluiranno a una velocità abbastanza veloce.
2. montare un collettore di prestazioni. Non serve avere uno scarico più grande se il collettore è ancora vecchio.
3. Installa valvole di aspirazione e scarico più grandi o fai "massa" quelle attuali. Ciò consente di spingere più aria dentro e fuori ogni cilindro.
4. Far defluire il gas superiore del motore. Penso che questo sia anche chiamato "porting e lucidatura". Ciò consente all'aria di entrare e uscire dal motore in modo più efficiente.
5. installare un albero a camme più aggressivo con sollevamento e durata maggiori. Un albero a camme più aggressivo spingerà la tua potenza massima più in alto nella gamma di regimi, quindi tieni presente che l'auto si sentirà leggermente meno viva a bassi regimi. Nota che ho detto "leggermente". Non è evidente la maggior parte del tempo. Questo potrebbe richiedere anche l'installazione di una puleggia nonio, ma il costo non è molto elevato.
6. Ottieni una rimappatura ECU, o se non hai una ECU Flashable installa un sistema piggyback o una ECU personalizzata e programmala con una mappa delle prestazioni.
7. Se hai ancora voglia di spendere soldi, aumenta la cilindrata del motore facendo annoiare i cilindri. Ciò richiederà l'installazione di pistoni nuovi e più grandi e potrebbe anche essere necessario pagare di nuovo alcune delle altre cose. Ottieni alcune citazioni.

Ma per la guida in montagna, niente batte un bel compressore. Puoi trovarne uno montato su una Mini Cooper S relativamente a buon mercato su Ebay. Dovrai ottenere una ECU personalizzata, uno scarico, un collettore di aspirazione e anche un intercooler, quindi non sarà economico e non risponde alla tua domanda, ma vale la pena menzionarlo.