L'olio visto proviene dal blocco alla cucitura della guarnizione della testata. Questo è un problema quasi universale sui motori Subaru a 4 cilindri dalla fine degli anni '90 fino agli anni 2000. Il chilometraggio medio che viene rilevato è di poco inferiore a 100k miglia. All'inizio fuoriesce olio e poi la perdita peggiora lentamente. Raramente, ma può svilupparsi in una grande perdita che richiede una riparazione immediata. La riparazione richiede la rimozione del motore e quindi la rimozione della testata del cilindro. Numerosi tentativi di influenzare una tenuta più duratura per il giunto hanno avuto solo marginalmente successo. Sia l'OEM che l'aftermarket producono guarnizioni "migliorate". La nostra esperienza suggerisce che questi sono solo marginalmente migliori dell'originale.

Il brivido in curva è molto probabilmente la frizione di trasferimento. Situato nella parte posteriore della trasmissione. Quando fallisce, tende al binding.

Se questo è sopra lo stivale CV sull'assale potrebbe essere grasso che viene espulso da un cattivo avvio. L'ho visto più di una volta sul Subarus 2005-2009.