tl; dr : la pressione consigliata è quasi sempre una buona raccomandazione generale. È possibile effettuare regolazioni in base alle proprie esigenze specifiche.

La pressione originale raccomandata (31 psi) si applica solo allo stesso pneumatico, oppure è una caratteristica del veicolo (e dovrebbe essere utilizzata a prescindere pneumatico che uso)?

Come primo passo, ti indicherò le eccellenti discussioni di Tyre Rack sulla pressione dei pneumatici e tutta una serie di altre informazioni tecniche argomenti.

31 psi è una pressione iniziale ragionevole sul tuo veicolo, indipendentemente dallo pneumatico specifico che hai montato su di esso.

Consideriamo rapidamente alcuni dei fattori su cui influisce l'aria negli pneumatici:

1. Agisce come una molla . Non guidiamo con pneumatici in gomma piena per un motivo: questi sono molto più comodi.
2. Definisce la forma del pneumatico. Più aria => pneumatico più alto con una zona di contatto più piccola. Meno aria => pneumatico più corto con una superficie di contatto più grande.
3. Definisce la rigidità del pneumatico, soprattutto in termini di pareti laterali. Un pneumatico sgonfio rotolerà sul fianco in una curva brusca, usurando il lato e il bordo. Uno pneumatico ben gonfiato manterrà la sua forma, mantenendo una zona di contatto più definita sulla strada.

Ora parliamo di esempi di dove vorremmo potenzialmente regolare la pressione dei nostri pneumatici. Nota: tutti i fattori sottostanti presumono che tu stia ottimizzando per importi relativamente modesti (ad esempio, più o meno 10%). Quindi, quando dico "più aria", non intendo 100 psi e "meno aria" non è la stessa cosa che dire "zero aria".

1. Un'auto con motore anteriore è più pesante in davanti che dietro. È comune vedere una pressione dei pneumatici più alta nella parte anteriore parzialmente come conseguenza di questo aumento del carico.
2. Le auto stradali sono generalmente allestite con una propensione al sottosterzo. Una minore pressione dei pneumatici nella parte posteriore aumenterà l'aderenza sul back-end, riducendo la possibilità che possa oscillare su un guidatore occasionale.
3. Un pneumatico è una molla non smorzata (cioè, senza ammortizzatore). Una pressione dei pneumatici elevata trasmetterà direttamente al guidatore la maggior parte dei dossi e dei sobbalzi di una strada di qualità inferiore. Questo fattore aumenta di importanza in proporzione al fastidio del coniuge sul sedile del passeggero.
4. Un pneumatico con meno aria generalmente avrà più grip sotto tutti gli aspetti. Ciò significa che si sentirà meno reattivo alle improvvise regolazioni dello sterzo. Un piccolo calo (ad esempio, 2 psi) è comune per aumentare la trazione invernale dove l'accumulo di neve reale è comune e persistente (cioè, non dove vivo).
   Un forte calo di pressione farà gonfiare le pareti laterali in modo significativo e drammatico aumentando l'impronta del pneumatico. Questo può essere usato per uscire da un buco profondo nella neve. Puoi vedere un esempio pratico di questa tecnica nello Top Gear Polar Special.
5. Uno pneumatico con più aria avrà una superficie di contatto più piccola e pareti laterali più rigide, che generalmente portano a un aumento del carburante economia.

In breve, regolare la pressione dei pneumatici è il modo più economico in assoluto per regolare le prestazioni delle sospensioni.

Nitpick: sì, lo so che non lo è solo l'aria che funge da sorgente. È la combinazione di aria, gomma, cinghie e la deformazione che si verifica in caso di impatto. Per una discussione introduttiva, però, possiamo dire "aria = primavera".

La pressione dei pneumatici fornita dal produttore del veicolo viene determinata dopo molte migliaia di chilometri di test, insieme al produttore del pneumatico, per arrivare a prestazioni ottimali del pneumatico. Deve essere utilizzato e rispettato.

La corretta pressione dei pneumatici garantisce che l'intera area di contatto del battistrada sia mantenuta con la strada. Sotto pressione, il battistrada del pneumatico perde il contatto "completo" con la strada. La flessione delle pareti del pneumatico piega l'area centrale del battistrada lontano dalla strada. La prova di ciò sono i pneumatici che hanno entrambi i bordi con il battistrada consumato mentre la parte centrale del pneumatico rimane molto meno usurata su pneumatici gonfiati. Gli pneumatici non gonfiati consentiranno inoltre all'area esterna del battistrada di "mescolarsi" eccessivamente e questo ridurrà la tenuta di strada.

Gli pneumatici gonfiati eccessivamente si usurano maggiormente nella zona centrale del battistrada e questo può essere visto da una sezione centrale consumata con i bordi esterni del battistrada molto meno usurati. Il gonfiaggio eccessivo irrigidirà anche le pareti laterali e ridurrà lo sfregamento richiesto del battistrada causando lo sfregamento del battistrada, oltre a dare una guida più dura.

La corretta pressione degli pneumatici manterrà il corretto funzionamento degli pneumatici dando la migliore vita, prestazioni e sicurezza per il veicolo. Anche le pressioni corrette manterranno la corretta resistenza al rotolamento garantendo il miglior risparmio di carburante, anche questo ridurrà le emissioni del veicolo a causa del minor consumo di carburante.

La decalcomania sullo stipite della portiera o sul tappo del serbatoio ti darà la corretta pressione dei pneumatici per il tuo veicolo. Usa quella pressione. La differenza tra uno pneumatico di qualità premium di un produttore e un altro sarà minima e non è una considerazione reale. Un marchio oscuro o sconosciuto che vende a buon mercato dovrebbe essere evitato, anche se ha un'omologazione.